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汽车信息网9月21日讯 9 月 20 日，零跑汽车在港交所发布公告，零跑将以每股48港元至62港元的价格发行1.31 亿股，每股最高发售价 62 港元（约55.3元人民币），预计于9月29日在香港联交所上市，交易代码为9863。 据了解，零跑汽车寻求在香港的首次公开发行（IPO）中筹集至多81亿港元（合10亿美元）的资金。目前，五家基石投资者已经同意购买约3.085亿美元的股票，其中包括浙江实业基金和金华实业基金。 自2015年12月成立至今，零跑汽车共获得六轮融资，融资金额累计近120亿元，投资机构包括红杉中国、中金资本、杭州市政府创投基金、中信建投、国投创益、涌铧资本、上海电气等。 而零跑汽车也正式成为继“蔚小理”之后，第四家登陆港交所的“造车新势力”。 招股书暴露问题较多 早在2020年11月，零跑汽车便已有冲击资本市场的想法。彼时，零跑汽车的联合创始人、总裁吴保军曾公开表示，“计划于2021年下半年提交IPO文件，在2021年底或2022年初在科创板实现上市”。 不过，随后因为种种原因，科创板上市无望的零跑，转而在今年3月向港交所递交上市申请，成为“蔚小理”之后造车新势力第二梯队首家拟上市的公司，中金公司、花旗、建银国际、摩根大通为联席保荐人。 零跑汽车在招股书中称，公司目前是国内唯一拥有全域自主研发能力的新兴电动汽车公司。但值得注意的是，在招股书中，零跑研发经费连续三年增长，但总和仅为13.87亿元。虽然背靠大华的技术支持，但相较于其他新势力车企来说，依旧显得非常低。 作为参考，蔚来、理想汽车、小鹏汽车2021年的研发费用分别为45.92亿元、32.86亿元、41.14亿元而来到最近的2022年第二季度，蔚来的研发费用更是达到了21.495亿元。相比之下，零跑全域自研的全年研发费用还不如蔚来、小鹏等公司的单季支出。究竟技术优势有多大，依旧存疑。 同样是招股书显示，零跑2019年至2021年连续亏损，营业收入分别为1.17亿元、6.31亿元、31.32亿元，2020年、2021年营收同比增幅依次达到439.74%和396.13%，期间毛利分别为-1.12亿元、-3.2亿元、-13.88亿元，净利润分别为-9.01亿元、-11亿元、-28.46亿元。 与其他造车新势力一样，零跑汽车目前仍处于难以盈利的困境。以2021年数据计算，零跑汽车合计交付43748辆电动汽车，亏损28.68亿元，相当于每辆车亏损超6.5万元。 |
