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汽车信息网3月10日讯 早在2009年，丰田汽车在北美市场推出了名为“Venza”的休旅车产品，并在同年传出了这款车型将有广汽丰田实现国产的传闻。虽然最后传闻止于现实，但这款集合了SUV、旅行车和轿车各自特点的休旅车，在2013年还是以进口的“身份”来到了中国消费者面前。
此后多种原因导致表现没有达到预期之后，丰田在2015年宣布Venza正式停产。直至2020年，这款只存在于我们记忆中的车型，才再次以全新一代Harrier的名义“复活”。其实对于丰田Harrier来说，从诞生起至今已发展到第四代车型，起初两代车型均为雷克萨斯RX的换标版本，第三代则被定位为高于丰田RAV4的豪华中级SUV。
今年1月，作为丰田在华“双车战略”的产物，全新一代丰田Harrier的广汽丰田版本威飒正式上市，新车定位于威兰达与汉兰达之间，搭载2.0L汽油、2.5L双擎混动两种动力，并提供两种四驱可选，推出豪华版、尊贵版、至尊版共6款车型，售价区间为21.68万元至30.38万元。
可以说，威飒的导入除了让广汽丰田 SUV 家族进一步完善产品矩阵外，在“TNGA 架构+双擎混动技术+丰田高 QDR 基因”加持下，也为这款新车赋予了豪华的新标签。那么，这款被广汽丰田寄予厚望的全新SUV，开起来又会有哪些惊喜呢？ 驾控相比豪华品牌毫不逊色 以往丰田SUV车型，在动态表现时留给人们的最深印象，莫过于平稳与舒适，但在更高层次的操控表现上，则并没有过分追求。但通过此次试驾，威飒就将这一刻板印象进行了全面的改变。
首先，威飒搭载了我们熟悉的 2.0L 和 2.5L HEV 两大动力总成，均提供两驱和四驱版本车型选择。此次试驾的车型为售价24.68万元的2.5L双擎尊贵版，并未配备四驱系统。其采用的全新第四代THS Ⅱ丰田混合动力系统，拥有160kW的系统最大输出功率，发动机热效率达到 41%，匹配新一代E-CVT电子无级变速系统。
在实际驾驶中，威飒自然也继承了丰田混动系统柔和平顺的特点，在市区道路中更愿意采用纯电模式驱动，电动机会及时干脆地执行油门踏板的加速信号，在起步阶段带来更加游刃有余的表现。
其他TNGA车型一样，高刚性的车身和低重心的结构特性，使威飒的驾驶质感更好，与人的沟通感更强。而且得益于位于后座下方的电池组帮助车辆降低了重心进而优化了前后重量分配，让这车操控达到了同级的主流水准。
在E-CVT电子无级变速系统的帮助下，驾驶威飒时的加速过程足够线性顺滑。即便对油门踏板施加更大的压力，威飒也不会有丝毫犹豫。此外，威飒还提供了运动/标准/经济等三种驾驶模式，但无论在哪种模式下，都能够保持轻松畅快的驾驶感受。
威飒还全系标配了ACA主动转向辅助系统，当以较高的车速转向或者紧急转向时，该系统可自动探测驾驶风险，并通过对内侧车轮主动施加制动力矩，让车辆发生反向的侧偏，以改善车轮不足转向，提高整车转向性能。
当然，除了轻松的驾驭体验外，要想让行驶质感向雷克萨斯靠拢，对底盘和静音方面的表现也提出了更高的要求。威飒装备的双叉臂式独立后悬架，可有效捕捉路面的起伏情况，提高车身稳定性和转弯响应性。通过专用减震器，减少车身震动，让乘坐更加舒适静谧。
此外，威飒采取了和豪华轿车同等级别的隔音措施，对发动机噪音、外部噪音、道路噪音、风噪等主要影响车内静谧性的噪音声源进行严格控制，将整车 NVH 静谧性提升至全新层次。其中，在车身各处增加了大量吸音材料，以减少发动机噪音传播和外部噪音侵入，增强隔音效果。全车车窗玻璃还采用了加厚设计，并追加门框密封件，以实现不受行驶影响的出色静谧性。 酷似Supra的最美丰田SUV |
