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12月16日14：00，海信首个轨道交通信号系统项目——贵阳轨道交通3号线正式开通初期运营！3号线是贵州运营里程最长、客运量最大、运行速度最快、智慧程度最高的地铁线路，以3号线开通为标志，贵阳轨道交通正式从两条地铁的“换乘时代”步入三条地铁线路的“线网时代”。 贵阳轨道交通迎来“线网时代” 贵阳3号线一期是贯穿贵阳市区南北方向的骨干线路，线路最长、客流最大。线路全长约43.03km，设29座车站，均为地下站，起自花溪环城高速公路北侧的桐木岭（省委党校）站，终至乌当区洛湾站，跨越花溪区、南明区、云岩区、乌当区四个行政区域，覆盖花溪核心区、花溪公园、花果园大型居住区、黔灵山公园等重要的功能区及客流集散点，其中就包括亚洲最大社区——花果园社区。 贵阳3号线一期是贵阳轨道交通串线成网的重要线路。开通后，有效串联起地铁1号线、2号线及建设中的S1线等多条线路，进一步完善贵阳城市综合公共交通体系，引领贵阳轨道交通正式迈入网络化运营时期，进一步提升贵阳轨道交通客运量和交通通达性，满足市民日常出行需要、提升出行体验。 贵阳3号线一期工程是海信微联承建的首个信号项目，采用了HiM-TCS型CBTC系统。该系统设计和开发应用了先进的信号技术和安全理念，具有高安全、高可靠、互联互通、维护便捷、全自主化等特点，系统安全完整性等级达到SIL4。核心子系统ATP、ATO、ATS、CI产品均通过TUV莱茵公司安全认证，同时获取了SRCC授予的CURC安全认证证书，并成功入围山东省首台套技术装备和关键核心零部件目录。 在贵阳3号线信号系统建设中，海信微联本着以客户为中心的服务理念，从安全性、可靠性、可用性、自动化程度等方面进行了技术升级，提升3号线自动化水平，推进贵阳轨道交通智慧化升级。 1.增加了高级自动驾驶模式（HAM模式）。HAM模式是一种介于有人驾驶和无人驾驶之间的模式，在既有线路ATO自动驾驶基础上进一步提升线路自动化水平，达到行业内自动化等级3级（GOA3）的水平，实现出库—正线运行—回库全过程全自动运行，无需司机干预。 2.段场增设了ATP/ATO设备，大大提高系统安全性和自动化水平。贵阳地铁既有线路中段场为司机人工驾驶，安全完全由人工保证；3号线在增加ATP/ATO设备后，保障行车安全的同时提供自动驾驶功能。 3.段场增设了行车综合自动化系统。自动实现出入库计划、调车计划、出乘派班计划的编制，相比传统依赖人工的方式，大大减少了人员工作量，提高了工作效率，还有效避免人员操作失误带来的安全隐患。 4.升级了ATO自动控车技术。在传统PID算法基础上叠加了模型预测控制技术，在提升乘客舒适度和牵引节能方面得到有效提升。 5.增设了一套备用中心系统。与布署在城轨云上的ATS系统形成双中心热备的四重冗余工作模式，极大提高信号系统可靠性。 6.控制中心增设了应急调度指挥工作站。专为贵阳3号线量身定做，可为调度员提供中心设备故障乃至整个信号系统瘫痪后的应急指挥，有效提升系统安全性和应急调度指挥能力。 7.在信号系统维护和状态监测方面也做了多项升级。采用性能更好的密封防水型转辙机，对双机牵引的每台转辙机表示状态单独采集，新增对无线传输介质漏缆的监测，对车地无线通信质量的实时监测，丰富监测手段和监测内容，确保信号系统健康稳定运行。 除了技术升级，海信还高标准高质量打造信号系统交付模式。施工期间，项目团队严格按照建设总体计划目标，不断优化贯通调试方案、执行各项保障措施，动车调试47天获取试运行授权，且各次授权均提前完成。试运行期间，信号系统核心设备故障率为0，保障了3号线的顺利开通。 随着贵阳3号线顺利开通，贵阳轨道交通正式开启“线网时代”新篇章。对海信来说，这是自主信号系统在城轨行业0的突破，迈出了城市轨道交通信号领域里程碑式的一步。一家企业与一座城市，实现又一次同频共振、共同生长。 海信与贵阳同频共振、共同生长 |
