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【汽车焦点 导购 原创】 汽车产业电动化转型，中间会有一个漫长的过渡期。据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》显示，计划2035年新能源汽车与混合动力汽车比例各占50%，这也暗示着在电池能量密度、材料成本以及回收体系未有重大突破前，拥有灵活使用工况的混动汽车仍是节能减排的最佳解决方案。
如今混动系统种类繁多，包括：48V轻混、非插电式混动、插电式混动以及增程式电动。近期广受关注的AITO问界M5基于赛力斯纯电驱增程平台(DE-i)打造，兼具长续航与高性能，被喻为增程式领域又一黑马!到底这套系统强在哪里?与其它混动系统又有什么不一样?前景如何?
编者认为有三个关键值得深思：价值领先，性能领先以及逻辑领先。 比价格，更比价值 目前AITO问界M5的补贴后售价为 24.98-31.98万元，与它售价接近的同级车型有丰田汉兰达(指导价：25.88-34.88万)、大众途观L(指导价：21.58-28.18万)、本田冠道(指导价：22.00-33.28万)以及福特锐界(指导价：22.98-30.98万)等。
虽然汉兰达有节能牌优势，但它并不免购置税和车船税，在不加价的前提下其两驱尊贵7座版车型落地价要36万左右，而AITO问界M5四驱旗舰版(顶配)落地价只要33万左右。对比之下，其余几款没有牌照优势车型的落地价则更缺性价比。
即使与同为增程式车型的理想ONE(33.8万，4月1日起上调至34.98万元)相比，搭载四缸1.5T引擎+双电机的AITO问界M5依然有明显的价格优势。花更少的预算获得更强的动力、更低的油耗以及更灵活的驱动方式，对于精打细算的消费者而言，这已经很容易取舍。 增程式电动汽车要走进千家万户，除了有电加电、无电加油、解决里程焦虑的优势外，它一定要有媲美或者超越同级别燃油车的性价比。在比燃油车多了电池、电机以及电控系统的前提下做到售价更亲民，这背后是赛力斯技术创新、工艺优化以及强大的零配件议价能力的最好体现。
除了数字上的直观差别，AITO问界M5有着堪比百万级豪车的产品实力，尤其在底盘性能以及静谧座舱等方面的优秀表现，为用户提供高品质的用车体验。此外，车内高档Nappa纹真皮包裹的座椅触感和观感都极具豪华氛围，前排座椅支持12向电动调节、座椅按摩和通风/加热;而后排则拥有座椅加热和隐私玻璃，带来头等舱般的私人空间。除了128色RGB无极可调的智能感应氛围灯外，AITO问界M5还搭载1000+瓦的19单元HUAWEI SOUND专业级音响，足以媲美百万级车型的视听享受。 长续航低能耗，性能领先 AITO问界M5基于赛力斯全新纯电驱增程平台(DE-i)打造，系统可智能协调发动机、发电机、驱动电机、动能回收等部件的相互合作，实现全速域的强动力、低能耗、低噪声等行驶优势。
AITO问界M5四驱旗舰版总功率365kW，百公里加速4.4秒、四驱性能版总功率315kW，百公里加速4.8秒，比理想ONE(6.5秒)更快;后驱标准版百公里加速7.1秒，也比同级燃油车强不少，这样的动力水平完全可以处于家用车的一线水平。
AITO问界M5搭载的增程专用1.5T四缸发动机，拥有15:1最高压缩比和41%的超高热效率，系统可将发动机所做的功最大限度转换为电能，以3.2kW·h/L的最大发电效率实现超高效率和超低油耗。“地表最强增程器”使得整车满油满电状态下WLTC工况续航达到1100+公里。
另外，AITO问界M5搭载的40kWh三元锂电池组支持快充，45分钟可使电量从20%到80%，慢充5小时可使电量从20%到90%，WLTC工况纯电续航150公里，纯电模式上下班也不用“天天充电”。
为了提升操控和安全，AITO问界M5采用了百万豪车普遍采用的全铝合金底盘，相对于传统钢制底盘能够带来整车轻量化效果，同时耐腐蚀性高，振动变形小，操控表现更稳健、安全。另外，该车还配备前双叉臂及后梯形多连杆独立悬架、倍耐力P-zero高性能静音轮胎以及博世iBooster智能刹车系统等装备，这套“武装到牙齿”的底盘足以带来豪车级的舒适感和跑车级的操控感。 逻辑领先，前景无限 |
