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【汽车焦点 导购 原创】 新能源汽车的渗透率屡创新高，汽车电气化进程的速度也在逐步提高，但目前由于续航、充电效率等难题，电动车依旧做不到全面普及化，加之油价的持续高位运转，兼顾燃油车的用车习惯与电动车的用车体验，各种混合动力车型开始崭露头角。
纵使普混、插混、增程等越来越多技术涌现，但始终无法完全摆脱用户的顾虑。直至e-POWER的出现，它以“油发电，纯电驱”的技术特点，很好地解决了燃油车与电动车之间的“冲突”，平替燃油与纯电车型，典型代表就有轩逸·电驱版e-POWER，关键入门价格还不到14万。
作为东风日产首款搭载e-POWER技术的车型，它不同于增程式也不同于油电混合车型，更不同于纯电动车型。它搭载着一台1.2L自吸发动机，但该发动机并不参与动力输出，而是向动力电池与电动机输送电力，因此发动机会持续处于平稳状态运转，噪音小且经济省油。至于车辆的动力输出，主要由一个前置单电机完成，可以瞬间输出100kW的最大功率和300N·m的峰值扭矩，而这样的动力参数表现，应付日常用车需求绰绰有余。
最为值得一提的是，该技术不仅可以弥补纯电车型的续航里程不足，也无需担心充电不方便以及漫长的充电等待时间，同时还可以享受到电动机带来的充沛动力与超低的油耗表现。官方数据显示，轩逸·电驱版e-POWER综合工况下百公里油耗仅为4.1L，相比燃油车节能实在太多了，甚至比普通的混动车型还要出色。 那么，这会是混动技术最理想最终极的形态吗?带着这些疑问，我们不妨深入了解下e-POWER技术在具体应用过程中方面的独特之处。根据e-POWER动力系统的控制逻辑，不外乎以下几种情况。
在起步阶段时，车辆动力来源全部来自电池供电驱动电机，发动机不参与工作，此时类似于纯EV状态;在缓加速等小负荷工况时，发动机根据电池状态，适时启动，驱动电机的同时，也为电池充电;在高速巡航等中等负荷工况时，发动机带动发电机进行发电，产生的电能绝大部分提供给了驱动电机，而一小部分通过逆变器为电量不足的电池组进行充电;在急加速等全负荷工况时，发动机与电池共同向电机供电，保证充足的动力;最后减速或刹车时，将汽车产生的机械能转化为电能并进行存储，进入节能高效的能量回收状态。
但很明显，无论哪种情况，即使发动机有参与工作的，但它的作用只是带动发电机进行发电，然后将产生的电能提供给了驱动电机，实际上车辆所获得的动力全部来自于电能，带来的自然是电动车的用车感受。换句话来说，它就是一台不折不扣的“不用充电的电动车”。
除了这套动力系统的带来的全新舒适体验，别忘了这依然还是一台轩逸，不错的外观、足够大的空间，还有绝对舒服的大沙发，以及最新的智联科技和驾驶辅助功能，这都是它的加分项，可以说是技术与实用性得已兼顾。
如果说，你喜欢电动车的驾驶乐趣，又嫌弃充电带来的烦恼，更担心油价居高的用车成本，那么轩逸·电驱版e-POWER确实值得了解一下!除了TA，还真没有其它更好的选择! |
