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车辆安全包括主动安全和被动安全，如今衡量一辆车“安全不安全”，不仅要看其防护结构是否齐全，还要看其“安全理念”是否能比肩国际品牌推出的同级全球车型。 以部分合资车型为例，进口车型就装备了行人保护相关安全配置，但国内同款合资车型就进行了“适应性改进”，减配了相关配置，这在以往确实是很常见的现象，领克03在防护结构和安全理念方面表现怎么样呢？ 前防护结构 领克03前部防护结构包括保险杠外壳、二级缓冲层、防撞梁、吸能盒和车身纵梁等，在行人保护方面，领克03考虑的也相当周到。
保险杠外壳的意义一部分是为了造型需要，同时还要有一定的强度，在与行人发生事故时，还能避免人体直接接触到内部骨架，减轻伤害。
领克03的保险杠外壳内部设置了泡沫塑料材质的二级缓冲层，该结构同样能降低行人伤害。 在领克03的二级缓冲层内部还设置了一根“白塑料管”，左右两端连接了传感器，这个装置是起什么作用的呢？
关注拆车坊的车友可能记得之前我们拆解过进口大众途威，在大众途威的前防护结构中同样设置了类似装置。 其主要作用为监测碰撞，当遇到车辆和行人发生事故时，管路挤压产生信号，相关控制机构会将发动机罩盖后部抬升起一定距离，当被撞行人落到发动机罩盖时能起到缓冲效果，降低行人伤害。 目前领克03同价等级车型装备该类行人保护装置的车型并不多，据相关消息显示，十代雅阁、英菲尼迪QX50等车型设置了该类行人保护装置。
二级缓冲层后方为前防撞梁，领克03采用了轻量化铝合金材质的防撞梁。
领克03前防撞梁为闭合筒身形式，侧断面为口字造型，左右两侧焊接在吸能盒前端，吸能盒同样为铝合金材质。
领克03吸能盒为闭合筒身形式，后端焊接法兰盘，通过螺栓固定在车身前纵梁上。
吸能盒筒身棱线上设置了开孔，有利于碰撞能量传递和引导，其作用和钢制吸能盒的溃缩引导褶皱相同。
翼子板内部设置了纵梁，整体为闭合筒身形式，并设置了溃缩褶皱，有利于吸收分散并传递碰撞能量，降低A柱变形程度，保障乘员生存空间。 段落小结： 刚才我们提到了“安全理念”这个词汇，其实在车辆关于行人保护相关法律法规方面，我们是要落后国际平均水平，这也是很多进口车设置该类装置，而合资车型减配该装置的主要原因。 我们当然希望能降低交通事故中的行人伤害，但目前关于行人保护的装置还是主要依靠“厂商自觉”来实现。 |
