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汽车信息网7月26日讯 大家都知道，在“中国式”的交通环境下，要做到真正的智能驾驶到底有多难。头顶“地表最强智能驾驶”的光环，极狐阿尔法S全新HI版在去年的上海车展甫一亮相，就引来了相当大的关注度。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾直言，阿尔法S全新HI版的自动驾驶系统世界最强。 那么华为加持的最高阶智能驾驶到底是一个怎样的水平？又是否能在国内的道路上“畅通无阻”？近期，“汽扯扒谈”在北京的城区道路、快速路以及停车场等多个场景体验了极狐阿尔法S全新HI版的实力，确实有些出人意料。 无保护左转像“老司机” 首先介绍一下极狐阿尔法S全新HI版的硬件水平，这款车有华为硬核技术加持，搭载了 3 颗激光雷达、6 颗毫米波雷达、13 颗摄像头、12 颗超声波雷达，共 34 个传感器，芯片算力也达到了400 TOPS。除了能够实现城区道路、高速公路的高阶智能驾驶外，还能够实现停车场场景下的 AVP 泊车功能。 另外，车辆具备针对诸如施工护栏、石头等通用障碍物及30cm³更小障碍物的加强的感知能力，对于车道线等道路结构的识别也更加精准。此外，对于超长卡车、载货卡车、拖车等异形卡车的准确识别与处理助力偏倚避让大车功能顺畅运行。 此次体验的路线共计23公里，涵盖城区道路、高速公路和停车场场景，其中智能驾驶辅助功能有14公里可用路段。 在进入五环后，就可依托高精地图开启智能驾驶辅助，实现高速道路上自动跟车，并可以根据前车车速自动调整自身车速，且刹车时也比较平缓柔和。在高速上，极狐阿尔法S全新HI版也能够自主超车变道，当监测前车速度低于限速20%，超车道前后空隙大于16米，它就会寻找时机变道超车。 同时，也能够依托导航自动进出匝道，车辆会在提前一公里主动发起变道，并且对于大曲率的匝道，极狐阿尔法S全新HI版也能够在进入前明显减速，然后匀速通过，驶出后则会进行提速。 在高速场景后，就是一段城市道路的复杂路况。对于路上的行人、自行车、摩托车以及其他车辆等，极狐阿尔法S全新HI版都能够做到精准识别，同时也能识别当前车道红绿灯，并于仪表盘上显示。当是红灯时，车辆会提前进行减速刹停，而当绿灯亮起时，车辆可自动起步加速。 对于智能驾驶来说，无保护左转是最为头疼的问题，不但要考虑到车速、对向来车等问题，同时还有行人过斑马线、自行车、电动车甚至逆行等因素，智能驾驶更考验算法，包括对其它交通参与者的行为预判并与之博弈，这都是算法需要考虑的。 在这次体验中，在左转遇斑马线仍有行人通过马路情况下，车辆完全自主地完成了一次行人预测与礼让动作，整个过程自然不突兀，让人印象深刻。而在另一路遇逆行电动车的情形下，车辆则自主完成了适当的避让动作，整个过程非常接近一名熟练老司机的表现。 停车交给车辆就行 道路智能驾驶体验之外，泊车场景是本次体验的另一重点。泊车是很多司机尤其是新手头疼的问题。 |
