|
汽车信息网5月10日讯 5月7日，飞凡R7的Trinity多维感官交互智舱正式公布，其中最受关注的无疑是追求“极智”的多维交互体验。车载43寸真彩三联屏加上华为全球首发量产的视觉增强AR-HUD平视系统，引领智能座舱进入3.0时代，“软硬”兼施引领行业。 如今，曾被各大车企推崇的双联屏正在成为过去时，智能座舱成为车企进击重点，8155芯片、零重力座椅、高清三联屏成为新车关键词。“E车汇”也关注到最近几周发布的新车型，包括刚刚公布内饰的飞凡R7，还有理想L9、奔驰EQS、宝马新一代7系等，打造更加智能的座舱已经成为行业发展趋势。那么，智能座舱“革命”的大背景，谁能赢得用户青睐呢？
智能座舱进入3.0时代 从大尺寸中控屏、双联屏再到三联屏，不仅仅是屏幕的变化，也是智能座舱从1.0到3.0进化。早期智能座舱即1.0时代，关注点集中在车机系统和大屏尺寸，所有的配置都是围绕它来展开的，包括更大尺寸中控屏、基础的语音交互等，“你好，**！”不只是问候也是交互体验。而智能座舱2.0时代，语音交互更加人性化，车机运行速度更快，并加入手势控制等，人脸识别功能也成为标配。但依然是以驾驶者为中心打造，所有的功能都是为驾驶者来服务的。
而到了智能座舱3.0时代，更多的车内乘员被高科技配置所围绕。飞凡R7和奔驰EQS让坐在副驾驶的乘客拥有单独的屏幕，理想L9在这个基础上增加了具有游戏功能的第二排顶置大屏，意图讨好后排的小朋友们。宝马新一代7系则将最好的配置给了后排老板们，超大尺寸的屏幕堪比房车。 在多块屏幕的背后，则是芯片、超高清屏幕、Mini-LED等新技术加持，驾驶者和乘客都能享受高科技带来的舒适乘坐体验，智能座舱进入了更注重车内全员交互体验的3.0时代。外表看起来都差不多的智能座舱，“内核”的软硬件却是千差万别的。 飞凡R7靠“极智”3+1取悦用户 都是3.0时代的智能座舱，飞凡R7则以“3+1”四屏征战市场。“3”即三联屏，飞凡R7追求极致，搭载43英寸宽幅真彩三联屏，为中国品牌最大尺寸，1000000:1超高对比度和100% NTSC超高色域，色彩纯净且艳丽。此外，它还拥有2.5K高分辨率，近180°超广可视角和60Hz高刷新率，屏幕像素密度高达200PPI，保障用户在各大角度都能获得良好的视觉体验。
其中，作为车上使用频次最高的中控屏，飞凡汽车选择与屏幕大厂京东方合作，配置一块15.05英寸最新的OLED中控屏，给副驾驶乘客准备的是12.3英寸iPad Pro和MacBook同款液晶屏，采用了先进的MiniLED分区背光技术，可实现1920*1080全高清分辨率，连接上单独的蓝牙，随时开启一场视听盛宴。对于“强迫症”用户，飞凡R7也提供了解决方案，屏幕玻璃采用AGC旭硝子龙迹玻璃，在提升玻璃强度的同时，凭借先进的光学镀层，可达到防指纹、抗炫目、降低反射光的效果。此外，系统内置高通骁龙8155芯片，将算力拉满。 可以看到，飞凡R7的三联屏放到手机领域也是领先水平的，基本是行业的最高水平了，并且都是大厂出品，相信采购成本都不低。而这还不够，飞凡R7还对HUD下手了，牵手的合作商也是大名鼎鼎的华为。 飞凡R7所+1加的是华为视觉增强AR-HUD平视系统，也是行业内的首次搭载，拥有13°*5°最大视场角和业界最高的1920*730分辨率，可更直观地显示车道级实景导航、实时ADAS等信息。这样的视觉体验堪比战斗机的头盔显示器，众多实用性信息显示提醒让它不再是摆设，让驾驶员更加安全、专注地驾驶车辆。
飞凡的“3+1”从用户真实需求出发，给用户用上最好的硬件，打造“极智”用车体验。因此还加入了感应式电开门，依托于角雷达和门内超声波雷达探测，开关车门时均可有效识别后方车辆，并可实现主动停止开门动作，既有仪式感又保障安全。 为什么上汽飞凡能赢？ |
