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汽车信息网12月31日讯 现如今车企在推出新车时，在配置表中经常会看到一系列驾驶辅助系统功能。不仅车企将驾驶辅助系统的能力，作为重要卖点之一。而且消费者越来关注车辆驾驶辅助系统所包含的功能，并以此作为车辆智能化水平重要参考。
而根据汽车智能化分级，自动驾驶分为L0-L5，其中L0指的是完全人工驾驶，而L5指的是车辆的智能化，已经达到了人类驾驶的水平，可以处理所有的工况，也就是无人驾驶。目前车辆搭载的驾驶辅助系统，从自动驾驶级别上来划分处于L2级水平。所以驾驶辅助系统主要起到辅助驾驶功能，在跟车等特定场景下，让驾驶更轻松，也能给予驾驶者在突发情况时主动介入提供帮助。 但实际上消费者在实际驾驶过程中发现，虽然各品牌驾驶辅助系统在厂家宣称能实现的功能上，有很多相似之处，但是在实际体验和操作的时候，有很大不同。所以在驾驶辅助系统方面，消费者实际上是非常需要专业的标准去评定的，而不是只能听厂商一面之词。
不过随着中汽测评推出CCRT（中国汽车消费者研究与评价）辅助驾驶测评，让消费者对于车辆的驾驶辅助系统真正能力，有了全方位了解。CCRT辅助驾驶测评包含性能表现（评价系统是否达到L2级辅助驾驶水平）、驾驶员交互（评价系统是否能确保驾驶员正确使用）两大维度，前者分为智能行车、智能泊车和智能紧急避险的分项评价，后者包含系统提示和驾驶员监控的分项评价。从指标设置看，包含了人、车、环境多要素，并覆盖了消费者用车全过程。
驾驶辅助系统存在问题不少 CCRT辅助驾驶测评对于车辆驾驶辅助系统的评判，关注点并不在于配置数量的多少，而是在基于驾驶过程中最常遇到的场景，车辆所作出的判断和表现。包括前车跟随，不仅是直道跟随还有转弯时跟随；还有自动泊车好用程度，不仅是横向、纵向还有斜向停车，不仅有车位线还有没有车位线的情况；而紧急避险包含的情况更多样，比如道路维修桩桶、突发交通事故，行人突然穿行前方道路等。
性能表现中，智能行车性能总体表现较好，平均得分率为91.7%，部分车辆对前车紧急切出避让、前车急减速、前车加塞闯入、二轮车缓行、目标车占道等中国典型驾驶行为的识别与响应存在不足。
自动泊车的考察标准，通俗来讲可归纳为4个“不”——识别准不准、停车快不快、停车歪不歪、停车偏不偏。从CCRT测评结果来看，6款车的智能泊车整体水平一般，总体平均得分为65.0%，部分车型智能泊车性能优势明显。
紧急避险也是CCRT辅助驾驶中性能表现的重要考核指标。不期而遇的道路施工、交通事故，以及复杂路段的“鬼探头”，常让车主神经紧绷，正是辅助驾驶系统发挥作用的地方。不过CCRT测试结果让人失望，尽管许多车企宣称驾驶辅助系统有多先进，但是从6款车型成绩来看总体表现不佳，平均得分仅41.5%。
在驾驶员交互方面，驾驶员监控能力偏弱。比如，部分车型的智能行车能力强，但允许驾驶员长时间脱手，存在一定安全隐患。
辅助驾驶测试中的失分情形，在驾驶场景端，主要发生在前车遇静止占道车辆紧急切出、前车低速近距离加塞、道路上有事故锥桶、故障车辆横置等行车场景，以及停入斜向车位、狭小车位等泊车场景上，驾驶辅助系统作用未达预期。在消费者使用端，则表现为说明书功能描述不清，脱手预警机制不全，功能状态显示不清和注意力监测功能不足等等。 新标准引导驾驶辅助系统更有效 |
