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汽车信息网1月10日讯 对于当下的年轻人来说，在选择人生中第一辆车时，势必会那些将充满运动风格的轿跑纳入到考虑范围内。在如今的中国车市中，轿车虽然不及SUV市场火爆，但依然占据着稳定的市场保有量，并且在以往合资品牌占据主流的大背景下，中国品牌也都纷纷在这一领域集中发力，带来了多款运动范儿十足的轿跑车型。
要说近期车迷们津津乐道的谈资中，必然少不了“某豹吊打奔驰AMG”的话题，虽然大多数人会对这种并不现实的内容一笑而过，但需要承认的是，这也为话题的“主角”带来了更多的关注度。不过现在随着另一款中国品牌轿跑车型的出现，其凭借着自身更出众的产品实力，也拿出了十足的底气来面对强劲对手，以及更加挑剔的年轻用户。
去年11月21日，长安UNI高端产品序列的首款轿车产品UNI-V进行了全球首发，除了展示出长安汽车近年来在多项核心技术方面突飞猛进外，其在设计和性能方面也实现了全面进阶。不久前，“汽扯扒谈”曾静态体验过UNI-V，并对其外观内饰设计，以及丰富的配置留下了深刻印象。那么主打运动风格的轿跑车型开起来又会有怎样的表现呢？ 可升降尾翼不是“样子货” 其实对于UNI-V这类Coupe轿跑车型来说，年轻用户对它们的关注似乎未曾衰减。Sportback溜背造型、低矮宽阔的前脸，以及可电动升降的尾翼，几乎锁定了人们对四门轿跑车型的理解。
此次试驾的UNI-V搭载了长安蓝鲸新一代NE1.5T高效动力组合，发动机最大功率138kW，峰值扭矩300N·m。与发动机匹配的还是我们熟悉的7速湿式双离合变速箱，其综合传递效率可达到94.3%。
得益于发动机在1500rpm时就能爆发出300N·m最大扭矩的特点，UNI-V从起步开始，就保持着“战斗状态”。车辆起步时绝不“拖泥带水”，尤其在涡轮介入后，干净利索的加速感带来了畅快淋漓的第一感受。
时速100km/h以下行驶时，UNI-V的每一次加速都会让你非常自信。并且，随着车速的不断提升，动力表现也不会不会影响到驾驶质感。7速湿式双离合变速箱日常行驶时几乎感觉不到顿挫，在急加速的情况下变速箱的表现依旧不拖沓。
相比UNI产品序列的其他车型，长安汽车终于为UNI-V配备了换挡拨片。在手动模式下，变速箱的换挡反应十分迅速，动力衔接顺畅。此外，利用拨片降档时的响应速度会明显强于升挡，这样的调校也很符合UNI-V的运动属性。
在行驶品质层面，UNI-V拥有ECO 、NORMAL、 SPORT、SMART、SUPER RACE等五种驾驶模式，不同模式下，根据驾驶者对油门输入的大小，作出不一样的反应，方向盘阻尼也呈现出从轻盈到沉稳的不同手感，满足不同用户差异化地驾驶品质需求。
其中，在日常驾驶中NORMAL模式肯定是最佳选择，这时无论是动力响应还是舒适程度都能做到最佳的平衡点。而ECO模式和SPORT模式则会让UNI-V变得过于“慵懒”或“激进”。
不过要想体验驾驭的快感，那必须通过中控台上的橙色按钮启动SUPER RACE模式。随着电动尾翼的打开和车内仪表UI的变化，在拉满战斗氛围的基础上，UNI-V也会“绷紧神经”，将动力毫不保留地表现出来。配合运动排气的低吼，以及弹射起步功能，让人屡试不爽。
值得一提的是，当尾翼开启时，能为UNI-V带来25kg极限下压力，并减少0.007风阻系数，既增加了行驶时的车身稳定性，又能进一步降低油耗
不将就的设计让科技感爆棚 |
