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汽车信息网12月28日讯 三年前，根据对市场走势的判断，以及对品牌转型升级的考虑，长安汽车开启了进军高端乘用车市场的脚步，并在去年3月正式对外发布了UNI高端产品序列的首款车型UNI-T。在去年6月正式上市以来，长安UNI-T就保持着月销万辆的稳定市场表现。
不过虽然长安UNI-T在外观设计和智能化方面都有着突出的产品力，但是全系车型仅搭载1.5T发动机，则让其在性能方面仍有着提高空间。长安汽车通过后台数据发现，在UNI-T车主的日常用车环境中，急加速，急刹车等激烈驾驶状态的时间超过了60%，而同样的驾驶状态在长安CS75PLUS的车主群体中仅占2%，因此，为满足用户的驾驶需求，长安UNI-T终于在动力方面迎来了新一轮的“进化”。
12月24日，长安UNI-T 2.0T车型正式上市。新车在换装蓝鲸2.0T+8AT动力的基础上，根据配置不同共推出四款车型，售价区间为13.79万元至14.99万元。可以说，此次在性能方面的提升，终于让长安UNI-T拥有了更大胆的动力表现，那么真正开起来后的实际表现究竟又如何呢？不久前，“汽扯扒谈”就来到了厦门国际赛车场，在赛道中对这款新车进行了一番体验。 赛道中释放运动潜能 众所周知，在去年才开始对外运营的厦门国际赛车场拥有11个弯道，最大高度落差达到11米，对于想要征服这条赛道的车辆来说，在动力性能等方面都有着更高的要求。而长安UNI-T 2.0T车型就拥有着足够的“本钱”。
此次长安汽车为UNI-T换装了与UNI-K相同的蓝鲸新一代D系列2.0T发动机，拥有171kW的最大功率，和390N·m的峰值扭矩。传动方面则匹配爱信8AT变速箱。官方资料显示，这台8AT变速箱的速比范围更广，换挡也更平顺，换挡响应时间小于0.8秒。
相比于日常道路驾驶，似乎没有人能够拒绝在赛道中驾驶体验这台新车的诱惑。在拥有350bar高压直喷+高滚流气道的“AGILE敏捷”燃烧系统加持下，长安UNI-T 2.0T车型在1500r/min时即可输出350N·m的扭矩，因此其在起步阶段的实力确要比想象中更加迅猛些。
在多弯的赛道中驾驶，长安UNI-T的动力储备还是比较充裕的，在大直道中全油门的状态下，也能获得不错的加速表现。并且，2.0T全系车型均标配了弹射起步模式，可以让新车的运动潜能得到充分释放。
在底盘方面，长安UNI-T 2.0T车型依然采用前麦弗逊式/后多连杆式的独立悬架组合，整体风格更加偏向硬朗运动。在赛道中要想实现“指哪打哪”的表现，对转向系统也提出了更好的要求。因此新车就采用了拥有国产最小转向比的转向系统，通过进一步优化整车的俯仰梯度，在EPS电子助力转向经过精细化匹配后，保证了弯道和极限工况的车身姿态和稳定性。
此外，相比于此前的1.5T车型，新车的车高降低20mm，整车质心降低40mm，在宽轮距、长轴距的车身布局能够获得更好的行驶稳定性。配合马牌MC6高性能运动轮胎的强大抓地力，能够带来了“人车合一”的操控体验。
尽管动力表现突出，但长安UNI-T 2.0T车型也并非没有“槽点”。最大的“遗憾”就是长安汽车没能为8AT变速箱提供手动换挡模式，因为尽管这台变速箱拥有智能预变挡的能力，但换挡拨片的缺失，也对用户的实际驾驶参与感造成了些许影响。 机甲外观再添新色号 除了性能方面的显著提升外，长安UNI-T 2.0T车型在外观方面依然继承了家族化无边界设计的基础上，参数化设计的前格栅通过150颗菱形元素，由中心向四周逐渐演化，最终与前脸融为一体，打破格栅设计传统格局的同时，也创造出一种无限延伸的既视感。
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