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汽车信息网10月25日讯 此前，威马一款Maven概念车的亮相曾一度引起行业的广泛关注。从第一次对外亮相，时隔一年多，这款热度一直不减的Maven概念车终于迎来首发。而新车作为威马汽车旗下“M大师系列”的首款智能纯电轿车，将正式命名为M7。
M7是威马Master系列首款产品，车辆具备搭配3颗固态激光雷达、4枚Orin-X芯片等亮点。今年以来，国内新能源市场持续火热，但威马在销量上距离造车新势力第一梯队的“蔚小理”差距加大，这款预计明年交付的新车，承载了威马重回第一梯队的愿景。 感知硬件直接“拉满” 在M7发布会上，威马创始人沈晖讲解了车辆核心智能理念和亮点。为了打造全场景智能驾驶能力，M7配备32颗顶级的智能驾驶感知硬件，在复杂光线、复杂路况、复杂天气条件下的感知能力大幅提高。
最值得注意的就是威马M7的三颗激光雷达，M7也是全球首辆安装3部激光雷达设备的量产车。其配备的3部MEMS固态激光雷达，分别安装在在前风挡中央与车顶连接处，以及两侧前翼子板靠近A柱位置。
凭借3台激光雷达，实现了车体前向330%的环视感知。能够根据不同的实际场景进行动态调节帧率和分辨率，当位于城市路面时，需要雷达提升帧以获得更长的响应时间。在拥堵状况下，M7的激光雷达帧率可从10Hz瞬间提升到20Hz。
而当位于高速场景时，车辆以及障碍物距离更远，这就需要提升雷达的监测距离。威马M7搭载的垂直分辨率便可从0.2°提升到0.1°，软件对车辆的识别距离由120-150m提升到180-200m，对静态小型障碍物的监测距离由85m提升到160m。这就意味着，假如你以80km/h速度行驶，系统将会在你经过小型障碍物的7秒前完成识别。 同时，M7配备7颗800万像素高清摄像头，其最远探测距离超过600米，接近4K级像素成像能力，能够精准识别行人、车辆、交通标识，及桩桶等不规则物体。它与激光雷达相融合，可实时构建车辆周围环境，“看”得更清晰，提升车辆智能驾驶能力。
另外3个自主变焦超视距激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头，以及1个独立高精定位模块，形成360°全方位融合感知网络，能够高效分析处理复杂外界信息。 而这些庞大的数据量也必然需要更强算力的内芯，威马M7是全球首批搭载7纳米NVIDIA DRIV Orin-X自动驾驶芯片的车型，单枚Orin-X芯片算力可达254TOPS，每秒可计算254万亿次，最大算力高达1016TOPS。这也使得威马M7在硬件方面和蔚来ET7达到了相同水平。
新车还采用了全新中央域控制电子电气架构，可以支持高频率OTA升级，配备3条以太网传输速率可达1000兆。并且支持云端大数据备份，用于整车的故障检测、事故分析、威马M7在升级方面也预留有极大的空间，硬件预留20%，座舱算力预留20%，域控制器算力预留40%，可以支持从L2至L4级别智能驾驶能力匹配，不需要另开域控和更改架构。 交互系统进行“大革新” “交通工具的理念已经过时了，智能电动汽车应该是移动空间。”沈晖在现场表示。 虽然“移动空间”的概念也曾在业界被提及，但能真正能在产品上做出变革的企业少之又少。威马是其中之一，其载体便是M7。 沈晖分享了他对M7的底层思考，“除了是移动空间，M7还应该是一个机器人，无论在车内还是车外，它都能辅助用户的生活，提供更适合用户的人性化服务。”
根据官方介绍，这台车可以通过UWB超宽带通信技术实现全车360°感知、定位用户，通过可自定义的迎宾式灯语、欢迎语向用户“问候”。 此外，M7搭载的智能系统，也可以进行用户意图预判。例如当识别到用户有开启后备箱的需求时，就会自动为用户开启后备箱尾门等。在车外麦克风的加持下，M7支持车外语音控车，用户只需发出简单的指令就可实现对车窗、门锁、后视镜等部件的控制，甚至还可通过语音指令实现自主泊车。
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