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30秒快读 1 本年9月，滴滴在上海修改了司机口碑值评判尺度，司机们每个月约莫需要完成180到200个岑岭单才气完成任务，开启被积分驱动的飞奔人生。 2 岂论是滴滴照旧美团，是否能派到好单，一切都以积分为权衡，即便在难打车的雨天，有些司机也接不到单，因为他被差评了。 在App里，他们只是一个蓝色或黄色的点，闪此刻魔都的各条路上，或渐渐驱动或飞奔活动。直至达到你的眼前时，你才看清他们的现实存在——一名网约车司机。 一个多月前，王宁成为一名美团专职司机。天天7点出门，直至深夜12点回家。一天中仅存的7个小时，即是他的休息时间。 这份周而复始的事情，并不容易。当你在一个狭小空间中一连待足四个小时，窒息感生成。固然沿途的风光在变，天天会赶上形形色色的搭客，但这些大概都和他们没太大干系，开车需要会合留意力。疲劳混合困窘，是王宁天天下线后的状态。 最近王宁的睡眠不太好。当《IT时报》记者见到他时，眼下有浓浓的黑眼圈。他戴上墨镜。 为什么要这么拼命？许多网约车司机给出差异的谜底：有不肯意错过岑岭期津贴的诱惑，也有对糊口压力的妥协。 本年9月，滴滴在上海修改了司机口碑值评判尺度，司机们每个月约莫需要完成180到200个岑岭单才气完成任务。假如拿不到满分，意味着第二个月的平台派单量会锐减。
同时，滴滴将早岑岭积分从原先的0.4分/单晋升至0.45分/单，而晚岑岭及午夜场积分从0.4分/单下降至0.35分/单，意在让司机多接早岑岭订单。 这是一种被系统节制的人生，挣扎中的网约车司机们变得沉默沉静。好像他们失去了“共享经济”旗号下的自由。但这又好像是一种一定的功效，强禁锢下，“共享出行”失去原有的意义，更多的专职司机，更高的KPI，更迫切的成本诉求，一切都显得纠结、抵牾而无解。 01 疲劳 月入过万，被积分驱动的飞奔人生 入行之前，王宁贷款买了一辆20多万的日系车，并挂号治理了网约车牌照。他的飞奔人生开启。 王宁天天早上7点出门，不错过美团早岑岭的嘉奖时机。迟早岑岭期100元阁下的平台嘉奖，是王宁的动力。而事情至午夜时段，是因为美团会晋升深夜打车用度，意味着能得到更高的流水。
王宁一天的流水在800元阁下，上个月全月无休，流水靠近2.5万元。他给《IT时报》记者算了一笔账，扣除一个月6000元阁下的油钱和3000多元的餐费，得手1.5万元阁下。 月入1.5万元，王宁直言累，天天要跑三四十单，有时候碰着早岑岭堵车，间隔目标地不外1公里的车程，却开了近半个小时。 那是他战战兢兢的时刻。有搭客将迟到的怨气转嫁给司机，王宁因此收到过一个差评，处事分被降。 入行时，王宁的初始处事分是60分，满分为130分。假如拿到130分，意味着更多美团的优质单能率先派送给他。“有的远途单流水可以收100多元，这样的优质单我很少接到。” 今朝王宁的处事分是70多分，每个月可以涨20分，他等候三四个月后能到达满分。但这并不容易，他需要天天都上线，争夺迟早岑岭期的嘉奖。 王宁也思量过放弃，偶然也想一周休息两天。但作为家中的经济主要来历，加之车贷压身，他不得不绝绝一切社交，“照旧等车贷还清了吧”。 但从另一个角度看，纵然还清了车贷，达随处事分的巅峰，王宁或者依旧闲不下来。在分数驱动之下，他大概还需继承在分数和系统调配下奔命。 滴滴司机王珂对此也深有体会。 本年9月份，滴滴更新了系统，将原有的积分制度从100分进级成130分，并调解各时段的积分法则。只有到达130分的好评分，系统才会优先派送订单。 王珂还在适应新的制度，不善言辞的他在送达搭客时，会厚着脸皮请求给好评。 假如搭客给出默认好评，王珂的好评分可以增加0.2分，假如搭客主动评价，他会特别多收到0.3分。但在大大都环境下，搭客只会默认好评。
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