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近年来，随着共享经济在人们生活中的渗透与兴起，“共享”概念逐渐深入人心，越来越多的消费者已经成为共享产品的资深用户。而共享汽车通过提供汽车使用权代替拥有权的方式，为城市出行提供了一种新的选择，满足了用户个性化出行需求的同时，共享出行也迎来了自己的黄金时代。 过去，无论是企业还是个人消费者，购买车辆是刚性需求，被看作与房子同等重要。但实际上，高价购买、低频使用造成了资源闲置、浪费等。加上近年来，很多城市限牌、摇号等政策性制约，让很多人特别是80后、90后年轻人的出行方式发生了改变，他们对车辆的消费价值观不再是以占有为主，而是倾向于通过分享平台，实现出行体验的最大价值化。那么这种备受人们追捧的出行方式究竟体验如何?以及未来的发展趋势如何?近日，记者对共享汽车用户及企业平台进行了一番调查。 发展趋势一：优势获得认可，自我完善中面临新的期待 共享汽车为什么能够这么火爆，主要还是因为它省钱。 成都市民张先生向记者表示，选择共享汽车的理由很简单，就是很省钱。就拿我来说，有车基本上也不开了，上班的地方楼下有共享汽车，家里的楼下也有，如果开共享汽车，只需要付一个小时的费用，也就20元左右，比打车更划算!特别是在晚上，出租车和网约车有时候会叫不到，而且夜间价格高，共享汽车在这一点上的优势高低立判，同时在一些用车“平峰”时段也能够享受到更优惠的价格。 出行需求得到满足，消费者呼吁用户文明用车。 天津的王女士是共享汽车的刚需用户，她告诉记者，两年前曾经有过购车计划，后来综合养车、保险成本等因素后，最后选择了共享汽车。目前，无论从用车便利和出行成本上来看，自己都非常满意，但是偶尔会看到有一些用户存在不文明用车行为，给日常运维人员的工作增添了负担，她也呼吁所有使用共享汽车的用户尽量爱惜用车，为他人乘车时创造方便。 针对目前用户给予的评价和发展面临的问题，行业专家表示，“共享汽车目前已经进入到了用户使用粘性与口碑提升的阶段，一方面企业要根据这一特点，优化出更为贴合用户使用习惯的收费模式，另一方面，消费者们在用户规范用车方面也同样需要提高，如此才能营造一个更加良性化的用车环境。” 发展趋势二：探索商业化模式，能否盈利成为考核门槛 自2018年以来，因共享汽车部分企业发展受困，整个行业也被推到风口浪尖，其商业模式在中国究竟能否打通并被市场认可的问题，一时间成为各家关注的焦点，而一致认为如何达到盈亏平衡点已经成为共享汽车企业探索商业模式过程中必须要解决的问题。 对此，记者通过国内知名共享出行平台GoFun出行了解到，目前GoFun出行已经找到清晰盈利模式，或将为困扰行业的问题提供新的解决思路。 作为一个重资产、重运营的行业，共享汽车的投入成本一直居高不下，需要大量的资本投入维持经营，严重阻碍了其可持续发展。GoFun出行CEO谭奕认为，“综合来看，共享汽车资产之重，主要支出还是在于汽车的成本上。现阶段的共享汽车平台多是B2C的运营模式，汽车大部分是重新采购或是租赁，加上其他运营成本以及维护成本，导致部分共享汽车平台迟迟难以盈利。” 为此，在谭奕的带领下，GoFun出行一直都在推动“专业运营体系+闲置汽车资产”的加盟模式，鼓励个人或企业以加盟的身份参与到GoFun出行的全国布局中，将各地区的闲置汽车有序输送到交通体系。这种模式有效破解了共享汽车“重运营、重资产”的行业难题，为加盟企业带来了丰厚的回报，实现了GoFun出行和加盟企业的双赢。此外，谭奕通过一系列优化措施，让公司在租车成本、充电成本、燃油成本等方面大幅下降。各综合效率的提升，使得GoFun出行在今年年中即将成为共享汽车行业中第一家实现规模化盈利的公司。 发展趋势三：出行生态融合，产业链协同发展塑造未来行业格局 当前，出行服务的生态之争已然开启，多种出行方式耦合或是未来发展方式之一。而针对打破场景界线，提高平台服务价值和生存空间的重要手段，是出行行业目前所应思考的核心。行业专家也表示，“随着智能网联的发展，细分的市场边界会逐渐消失，未来一定会出现出行服务创新融合、产业链协同发展的大趋势。” |
