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新华社华盛顿6月11日电(记者孙丁、熊茂伶、胡友松)去年9月,美国当局在一片阻挡声中进级对华商业争端,对代价约2000亿美元中国输美商品加征10%关税。由于自行车整车和部门零部件属于被加征关税的商品,这让高度依赖中国供给商的美国自行车厂商叫苦不迭。落井下石的是,税率近期又被晋升到了25%。 新华社记者近期在走访多家美国自行车厂商时相识到,加征关税已严重影响出产与策划,商业掩护主义不只未能敦促自行车制造业及相关就业岗亭重返美国,反而为行业成长蒙上阴影。而且,对这些美国厂商而言,转移出产或利用替代入口源存在庞大风险,全球自行车供给链离不开中国。 加征关税危害多 阿诺德·卡姆勒的家属早在1907年就涉足自行车业,颠末百余年成长,当初的修车铺已成为美国最大的自行车入口商之一。 卡姆勒汇报新华社记者,直接从中国入口整车本钱低,省下来的钱可以用来招聘更多员工、晋升员工福利等;更重要的是,中国制造的产物质量好、工艺佳、有保障。 据卡姆勒先容,10%的特别关税让其公司的整体运营本钱增加了7.5%,他无力单独消化,只能转嫁给客户,去年秋季销量因此下降了5%。跟着关税税率升高,卡姆勒被迫再次涨价,他担忧本年下半年销量会进一步下滑。他诉苦说:“美国挑起商业争端,遭罪的却是美国企业,这太不公正了。” 美国纽约联邦储蓄银行的研究显示,美国当局对2000亿美元中国输美商品加征关税从10%上调至25%,将导致一个普通美国度庭每年承担增加831美元。 不外,对比短期损失,让卡姆勒更苦闷的是,他原规划依托从中国入口的零部件,慢慢把他在南卡罗来纳州组装工场的年产量从35万辆晋升至100万辆。“可在关税问题获得办理前,这些扩张打算只能被弃捐。”他说。 制造业岗亭难返美 扎卡里·帕沙克的自行车厂位于密歇根州底特律市西部城郊,固然他不从中国入口自行车整车,但针对部门零部件的特别关税让他面对更高的采购本钱。 帕沙克坦言,自行车制造业曾在美国消失了十几年,因此他在建厂之初碰着许多问题,好比既找不到业内人士,也不知道去那边购置设备。固然他的工场已经运营多年,但帕沙克依旧未能实现盈利。他表明说,因为美国办厂本钱很高、前期投入庞大。 就美国当局所谓加征关税能把制造业和就业岗亭带回美国的说法,帕沙克认为关税无法将自行车制造业带回美国。他说:“加征关税只会从必然水平上影响美国厂商从中国入口的意愿,但这并不等同于能大局限在美国缔培育业,所以加征关税并没有帮到美国什么。” 据英国咨询公司IHS马基特公司去年底一项针对美国制造商的观测,仅有十分之一的受访者暗示会因关税等商业因素淘汰外洋出产,并把出产转移回美国;高出7成受访者暗示,将来2年内不会改变在美国的就业岗亭数。 专家普遍认为,美国制造业事情岗亭流失主要是因为财富进级、自动化技能普及等原因,并非是中美商业造成的。美国芝加哥大学经济学传授埃里克·赫斯特暗示,配置商业壁垒难以改变制造业自动化运作模式,基础帮不到“蓝领”人群。 供给链离不开中国 在经济全球化时代,中国已成为自行车业最重要的财富集群地址地,产物质量、制造工艺、本钱节制、出产效率等环节全球领先。 据美国自行车零部件供给商协会提供的数据,美国挑起经贸摩擦之前,美国每年从中国入口1400万辆至1500万辆自行车整车,约占美国自行车整车年入口总量的90%。 美国自行车零部件供给商协会理事会成员鲍勃·马格维丘斯暗示,中国事全球自行车供给链中的重要一环,美国自行车厂商与中国相助同伴多年来一直相助融洽。 但在商业争端阴霾之下,一些美国自行车厂商被迫寻找备选方案。马格维丘斯说:“把出产转移出中国会是一个很是艰巨的抉择,并且我们很难指望其他国度和地域可以或许复制在中国的一切。” 卡姆勒则暗示,转移出产会带来庞大风险,没人敢拿产物质量和安详性下赌注。 帕萨克说,美国以致全球自行车业都离不开中国,因为没有任那里所具备可以或许满意整个行业需求的出产力,“供给链上绕过中国并不是一个现实选项”。(参加记者:攀援) |
