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摘要：不少朋友感觉想说的是新能源车的存在合理性或者说优势，而我想聊的是渗透率的问题，为什么我说当下新能源车的渗透率到达高位了呢，且听我一条一条给你们分析： 1，充电便利问题，没有家充的情况下，很多投资者觉得出去找充电桩不是难事，但有考虑全国汽车市... 不少朋友感觉想说的是新能源车的存在合理性或者说优势，而我想聊的是渗透率的问题，为什么我说当下新能源车的渗透率到达高位了呢，且听我一条一条给你们分析： 1，充电便利问题，没有家充的情况下，很多投资者觉得出去找充电桩不是难事，但有考虑全国汽车市场的销售比例吗，不是每个城市都像一二线城市那样便利的； 2，长途跋涉的效率，当然电车也可以跑长途，开特斯拉跑过珠峰大本营，但不代表电车适合长途旅行，和油车相比较长途便捷性下降一个等级，尤其去偏远地区； 3，时间成本，虽然充电时间下降了，但补充能源的时间和加油还是不能相提并论，对于时间成本高且出行多的客户，这个不能接受，有很多人还没有意识到时间成本的昂贵，远远大于油电价差； 4，汽车残值，对于低档车可能无所谓，对于高档车，电动车的残值远远低于燃油车，因为不同品牌的电动车组件差异化非常小，燃油车的部件差异化大的多； 5，节假日瓶颈，要是春运路上超过半数的是电动车，那充电站的盛景不可想象； 6，基础设施建设，小城市和农村市场会有充电桩厂商不顾成本和收益的去普及吗？ 7，补贴政策的时效性，如果新能源车的渗透率和补贴政策会背向而行的； 所以综上来看，现有技术下，估计国内新能源车的渗透率40%是顶点了，尽管从投资角度没那么香了，但是从驾驶者角度来说，电动车确实还是香！ |
