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（全国政协委员、正泰团体董事长南存辉于玉金/摄）
“氢能是国度计谋，干系到将来能源安详问题，干系到整个能源规模一连竞争力的问题，不是一家企业能做的，号令国度、当局大的计谋去敦促，氢能成长任重道远，但从久远来历必然会向好成长。”3月3日，全国政协委员、正泰团体董事长南存辉在接管《中原时报》记者采访时暗示。
2014年，国度《节能与新能源汽车财富成长筹划》宣布，在相关政策支持下，氢能源财富成长取得了必然希望，全国已劈头形成华东、华中、华南和京津冀四大财富集群。尤其是广东、上海及武汉、苏州、南通、嘉兴等地出台了加氢站、燃料电池车等财富成长筹划及支持政策。燃料电池汽车慢慢从基本研究阶段，转向以企业为主导、以产物为导向的应用研发和财富化阶段。
据记者相识，2018年，全国燃料电池车销售量1527辆，占新能源汽车总量的千分之一。停止2018年底，我国燃料电池汽车累计销售近3500辆，高出日、韩、欧和我国“十城千辆”中期（2010年）纯电动汽车的累计推广量，去年相应投资并购局限高出1000亿元。
众所周知，氢能是世界公认的洁净能源，被誉为21世纪最具成长前景的二次能源，具有洁净无污染、操作效率高的特点。氢能的全面财富化对优化能源布局、保障国度能源安详有着重大的计谋意义，但今朝我国氢能源财富培养成长存在诸多方面问题。
南存辉暗示，一是氢能财富尚未纳入我国能源计谋筹划，缺乏针对性的配套财富支持政策；二是缺乏全国统一配套的加氢站建树筹划和制、储、运、用氢技能尺度；三是缺乏精准的市场应用培养支持成长政策；四是缺乏支持焦点质料与要害技能研发的勉励政策。
“今朝有关部分和处所出台的汽车排放管理法子，主要包罗老旧柴油车报废进级、纯电动替代等法子，对燃料电池汽车仅作了原则性表述，市场培养的支持政策不足精准。实际上，干线公交以及市政、物流等民众规模的大中型车辆，大多具有续航里程长、停驻时间短的利用要求和驻地相对会合特征，是燃料电池汽车的最佳应用场景。现阶段，海内自主燃料电池已能满意中型汽车机能要求。假如出产局限到达万辆级，3年内本钱可降至今朝纯电动汽车的程度。”南存辉汇报记者。
针对氢能行业存在的问题，南存辉发起，一是跟着制氢、储氢、运氢、加氢技能的进步，调解氢气危化品为能源属性打点；开展氢能计谋研究与拟定氢能财富成长筹划，确立我国氢能源财富的成长定位、偏向和计谋路径，拟定勉励支持氢能源财富成长和应用的尺度、政策与打点步伐；二是拟定加氢站等基本设施建树的筹划，健全加氢站的建树尺度、类型及审批打点制度，明晰加氢站建树归口打点部分和津贴政策，促进加氢站的有序建树；三是团结大气污染防治，在京津冀、长三角、珠三角等地域，启动新一轮“十城千辆”示范工程，每年启动10个以上都市开展燃料电池汽车应用推广，对运营达标的都市实行奖补等政策，引导各地制订适度超前且公道可行的氢能源财富成长打算；四是拟定支持氢能源财富技能创新政策，引导企业、科研院所等加大技能攻关投入力度，勉励通过技能相助、人才引进、设立财富基金等多途径支持制氢、储运氢、加氢及燃料电池基本质料、焦点技能和要害部件的技能攻关，重点打破膜电极、空压机和储氢罐等技能瓶颈，大幅低落财富链本钱，敦促财富化成长。
“氢能财富间隔正泰还较量远，正泰是将氢能作为将来成长偏向，今朝是存眷氢能成长，尽力去辅佐支持敦促号令氢能成长。”南存辉向本报记者增补说。
据记者相识，除了加速敦促氢能源财富成长的提案，南存辉还带来了加速办理光伏津贴拖欠问题、进一步完善光伏发电增值税优惠政策、完善光伏发电地皮税费政策等在内的共计12项提案。 |
