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4月4日动静，据外媒报道，在险些独有电动汽车市场多年之后，特斯拉将在将来几年迎来公共、通用汽车以及其他公司的剧烈竞争。与此同时，公交车和轻型卡车等商用车辆估量将开始大局限电气化。虽然，特斯拉也并未坐以待毙，该公司也在高速前进，为即将推出的CyberTruck和Semi做筹备。 所有这些趋势都表白， 电动汽车即将成为主流。然而，电动汽车需求激增将需要大量的电池，而现有的电池供给链显然无法满意这种需求。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)去年10月份就曾暗示，电池短缺阻碍了特斯拉提高Semi的产量。在本年1月份的财报电话集会会议上，他重申了这一点，并称电池供给已经成为“今朝电动汽车普及的瓶颈。” 最近，马斯克在推特上对特斯拉Semi出产时间表颁发了评论，称“我们现有的电池数量太少，来岁或者可以或许满意需求。”他厥后在推特上澄清说：“需求不是问题，但近期的电池供给使得提高Semi产能变得坚苦，来岁这种限制将不那么严重。”
松下能源北美公司电池技能副总裁赛琳娜·米克拉兹卡(Celina Mikolajczak)说：“我们正在扩建供给链，以便可以或许供给运输行业。”她表明称：“一部手机只需一块电池，一台条记本电脑需要12块电池，而电动汽车大概需要数千块电池。如何将一个行业迅速扩大100倍？你需要更多的原质料、纯熟的人才和呆板来提取原质料，需要工场将原质料加工成电池组件，并将其装入电动汽车。” 咨询公司EY-Parthenon的合资人詹姆斯·尼科尔森(James Nicholson)在接管采访时暗示，电池是电动汽车的要害部件，约占车辆本钱的40%。这就是为何包罗特斯拉、通用汽车和丰田等在内的汽车原始设备制造商(OEM)越来越多地在内部出产电池和组件的原因。尼科尔森说：“你不会但愿这些代价流向其他处所。” 另外，电动汽车电池市场今朝由亚洲公司主导。尼科尔森说，今朝97%的电动汽车电池由中国、日本和韩国电池公司供给。欧盟委员会最近核准了一项数十亿美元的投资，用于在欧洲提高电池出产，美国政策拟定者也在朝着这个偏向前进。 在更上游，电池的原质料，出格是锂、镍和钴，带来了其他供给问题。尼科尔森说：“地下埋有大量的锂，这种物质并不匮乏，但却存在供给短缺问题，锂的价值无法支撑盈利开采所需的采矿投资。北美、芬兰和俄罗斯以及远东和中京城有富厚的镍，但也必需举办提炼，能做到这一点的处所有限，并且大部门位于中国。” 至于钴，其名声很是差，以至于汽车制造商正试图将其从出产中完全消除。米克拉兹卡说：“松下已经成立了出产无钴电池的技能，估量将在将来两到三年内实现贸易化。” 接纳电池也势在必行，不只是为了制止废弃电池对情况的粉碎，也是为了确保原质料有靠得住来历。由特斯拉前首席技能官斯特劳贝尔（JB Straubel）创建的电池接纳企业Redwood Materials，就是这一规模的先驱，该公司正在尽力成立电池的轮回供给链。施特劳贝尔最近打趣说：“最大的锂矿就在美国的废品抽屉里。” |
