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【汽车焦点 导购 原创】 插电混动是燃油时代迈向纯电时代的过渡产品? 几年前的确会有不少声音认为，插电混动车型并不会成为未来的主流，但近两年种种数据无不表明，插电混动车型更符合当下用户对于出行的需求。虽然去年插电混动车型的销量与纯电动车仍有差距，但增速却要大幅领先纯电动车，甚至达到接近翻倍的水平。
其实这几年插电混动市场的发展离不开自主品牌的推动，正如《三体》中智子对人类科技的封锁，国内混动技术在很长一段时间里面也被丰田、本田等海外品牌所垄断，自主品牌一度处于被“卡脖子”的尴尬境地。 直到2015年，为了更好地解决新能源汽车各方面的技术痛点，国家科学技术部发布了《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》，以奇瑞集团为首的一众大厂开始针对新能源汽车技术进行攻克。 2017年奇瑞集团中选科技部新型高性价比乘用车混合动力总成开发与整车集成专项项目，致力于开发一款具有高性价比的机电耦合变速箱，形成一套成熟可靠的乘用车混合动力总成。在经过这些年的发展后，各个自主品牌也基本找到了混动领域发展的新方向，各种新世代的插电混动技术应运而生。
而作为奇瑞集团旗下的“黑马”品牌，捷途前不久就为国内用户带来了一款原生智混座驾—捷途大圣i-DM，不到15万元的起售价格引起了不少用户的关注。到底这台捷途大圣i-DM有何优势?跟众多“油改电”的混动车型又有哪些不一样的地方呢?今天就让我们来好好地了解一下这台中国原生智混SUV吧。 原生的力量， 正向开发带来了哪些优势? 近年来涌现出大量的新势力品牌以及产品，无不表明造电动车的确要比造燃油车来得更加简单。但在混动领域却恰恰相反，不论是动力系统的复杂性还是制造成本，其实要远高于传统燃油车以及纯电动车。 相信各位也会发现，这些年来其实有不少品牌为了尽快推出产品迎合市场，选择将原有的燃油车型直接改成混合动力的模式，这也是我们所说的“油改电”车型。虽然看起来是补充了这块细分市场空白，但“油改电”也带来了不少问题，不论是动力结构的变化，还是电池组的加入，都对整车行驶质感以及用户乘坐空间造成了一定的影响。
而作为一款真正意义上的原生混动产品，捷途大圣i-DM诞生于专为混动而生的昆仑智混平台，这个平台的最大优势在于能根据用户的多样化需求，从而进行不同车型的开发。像捷途大圣i-DM所搭载的3DHT变速箱，就拥有多擎多档、可油可电的全能实力，能更加灵活地覆盖全场景工况需求。
对于用户而言，原生混动平台最容易感知的优势应该是在电子设备这一块，捷途大圣i-DM采用的“无界电子架构”拥有更强的算力，也更适配新能源产品。通过集成网关、新能源专属 P-CAN、体验式电子架构等先进设计，让整车网络数据拥有算力强、反应快、更安全等特点，人机交互会更加地顺畅。
专为混动打造的底盘具备更加合理的三电系统布局，电池组与油箱均布置在车身中部，带来更低重心以及更优驾控的同时，也不会侵占到车内人员的空间。集成式 WCBS 线控底盘让捷途大圣i-DM的底盘拥有高精度、高安全性、高响应速度等优势，为后续更高阶的智能辅助驾驶打好基础。 当然，在用户最为关心的电池安全方面，捷途大圣i-DM也拥有着同级领先的表现，此前捷途汽车就对捷途大圣i-DM在放电状态下进行了一系列高强度的“炼狱测试”。
在浸水、跌落、挤压、火烧四项“炼狱测试”当中，捷途大圣i-DM的电池包能够实现24小时超长浸水不短路，甚至还能正常启动行驶。而10米超高跌落无重大损伤、200kN超强挤压仅有轻微变形，以及1100°C超烈火焰直烧未出现热失控等优异表现，无不仅展现出捷途大圣i-DM电池包出色的可靠性，刷新了国内新能源汽车的电池安全天花板，由此可见原生开发的优越性远非“油改电”车型所能媲美。 智驾先锋也要讲究实用，满足“诗与远方”的追求 |
