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2019年，汽车产销量别离为2572.1万辆和2576.9万辆，同比别离下降7.5%和8.2%。8.2%的负增长，这个数字和中国汽车家产协会（以下简称“中汽协”）此前预测的数据高度一致。不外，2500多万辆的产销量仍支持我国汽车产销量连任全球第一。综合阐明各类因素，中汽协预测2020年车市降幅会缩小，全年实现2%的负增长。 在1月13日的中汽协例行月度宣布会的最后，中汽协副秘书长师建华用很长的一段解读强调，要理性对待2019年的负增长，以及2020年市场大概产生的继承下滑。他强调，汽车行业自2018年一连至今的负增长是成立在已往28年高速增长的基本上的，任何一个国度的任何一个财富都不行能永远高速增长，那是不现实的。在这种负增长中，竞争力较弱的自主品牌面对的压力更大、市场表示大概会越发欠好，这也是正常的，需要理性对待，更需要沉下心来，踏踏实实做好产物、品质、品牌，积储向上的气力。值得存眷的是，在这种下滑中，企业的成长信心并未丧失，加之我国汽车市场的需求仍在，师建华对我国汽车市场的将来成长布满信心。 2019全年销量同比下降8.2%，下半年市场表示慢慢好转 数据显示，2019年，我国汽车产销别离为2572.1万辆和2576.9万辆，产销量同比别离下降7.5%和8.2%，产销量降幅比上年别离扩大4.2和5.4个百分点。中汽协副秘书长陈士华暗示，2019年我国汽车财富面对的压力进一步加大，产销量与行业主要经济效益指标均泛起负增长。我国经济运行仍在公道区间，经济稳中向好、恒久向好的根基趋势没有变。可是，我国汽车行业在转型进级进程中，受中美经贸摩擦、环保尺度切换、新能源津贴退坡等因素的影响，遭受了较大压力。一年来，出产企业主动调解，努力应对，下半年表示出较强的自我规复本领，行业总体保持在公道区间。从月度产销环境变换趋势看，我国汽车产销状况正慢慢趋于好转。数据显示，2019年各月持续呈现负增长，上半年降幅更为明明，下半年慢慢好转，个中12月当月销售略降0.1%，与去年同期根基持平。 估量2020年，宏观经济仍将保持不变增长，在全面做好“六稳”，统筹推进稳增长、促改良、调布局、惠民生、防风险、保不变事情中，中国汽车财富仍将延续规复向好、一连调解、总体不变的成长态势。中汽协秘书长助理许海东暗示，综合各方研究和中汽协与主要汽车出产企业的相同，中汽协预测2020年车市降幅会缩小，全年实现2%的负增长。 尽量出口市场也呈现下降，但在对伊朗出口险些遏制、国际经贸形式严峻的环境下，2019年我国汽车出口照旧实现了100多万辆的体量。在陈士华看来，这一后果值得必定。尤其是自9月以来，同比出口数据均高于上年同期。数据显示，2019年，汽车出口102.4万辆，同比下降1.6%。个中乘用车出口72.5万辆，同比下降4.3%；商用车出口29.9万辆，同比增长5.7%。 乘用车销量同比降9.6%，各细分车型市场均下滑 数据显示，2019年乘用车产销别离为2136万辆和2144.4万辆，产销量同比别离下降9.2%和9.6%。占汽车产销比重别离到达83%和83.2%，别离低于上年产销量比重的3.4和1.2个百分点。乘用车四类车型产销环境均呈现差异水平的下滑，个中，轿车产销量同比别离下降10.9%和10.7%；SUV产销量同比别离下降6%和6.3%；MPV产销量同比别离下降18.1%和20.2%；交错型乘用车产销量同比别离下降4.3%和11.7%。 乘用车市场的大幅下降拖累了2019年市场的总体下降，个中，自主品牌的下降尤为明明。2019年，中国品牌乘用车销量仅为840.7万辆，同比下降15.8%；市场份额也下降了2.9个百分点，来到39.2%。在2019年5月，中国品牌乘用车市场份额下降到了连年泉源史最低的36.2%，全年一直处于同比下降的区间。从企业方面来看，在排名前15家的企业团体中，仅奇瑞和一汽实现增长，其他企业都呈现差异水平的负增长，有些企业的降幅甚至高出60%。 许海东再次强调，自主品牌销量和市场份额的低落，主要受消费情况影响，是转型进级进程中必将经验的进程。但他同时指出，近几年自主品牌较合伙品牌的差距正在慢慢缩小，他对将来自主品牌竞争力的晋升布满信心。 商用车处在高位成长区间，财富会合度一连增加 陈士华暗示，2019年，在基建投资回升、国Ⅲ汽车裁减、新能源物流车快速成长、治超加严等利好因素促进下，商用车产销好于乘用车。 商用车产销别离为436万辆和432.4万辆，产量同比增长1.9%，销量下降1.1%。重型载货车的增长是主要拉动因素。2019年，重型货车产销别离完成119.3万辆和117.4万辆，同比别离增长7.3%和2.3%。陈士华暗示，商用车尤其是重型载货车近两年的产销量都处于汗青岑岭，虽然这么高的增长不会永远保持下去。 |
