|
李挺是山东青岛西海岸新区的一名公事员，以前上下班都是开燃油车，不外此刻却是新能源汽车的拥趸。 一说起新能源汽车，他便打开了话匣子。2019年春节刚过，他就到一家销售新能源汽车的4S店，买了辆两座电动小汽车。挂上新能源汽车特有的绿色牌照，李挺开着它上下班。 “当初买新能源车，就是看中了车小机动，上下班路上好调头，停车也利便。”李挺说，新能源车确实利便好开，“噪音小，起步快，行驶机动”。不外，最重要的是，青岛西海岸新区正在大力大举建树电动汽车充电基本设施，他单元楼下就有50多个充电桩，李挺说，他天天上下班往返约30公里，充电一次可以管一个礼拜。 青岛是全国首批新能源汽车推广示范都市之一。自2013年开展新能源汽车推广事情以来，青岛市电动汽车及充电基本设施一直泛起较快增长趋势。那么，青岛是如何成长新能源汽车的？充电基本设施如何建树与机关？ “家旁边有了充电桩，就绝不踌躇买了电动车” 上汽通用五菱宝骏新能源青岛项目组司理周大川做过一个试验，他曾在西海岸新区的一个小区租了10个车位，全部安装上充电桩，不久之后，这个小区不少住户都买了他们出产的新能源汽车。 “老黎民对电动汽车不是没需求，充电利便了，我们的车也卖出去了。”周大川说。 电动汽车车主汪林的经验，也印证了周大川的判定。 前几年，汪林曾经想买一辆电动汽车代步，他跑了好几家售卖电动汽车的4S店，看中了一款车子。不外，厥后他相识到，在小区内没车位，没法安装充电桩，小区里又没有民众充电基本设施，周边也没有充电站，只好放弃了本身心仪的新能源车。厥后，环境有了改进。 “家旁边有了充电桩，就绝不踌躇买了电动车。”汪林说。 与汪林差异，常常跑网约车的李师傅以为电动汽车充电时间照旧有些长。“换车时也思量过纯电动汽车，究竟用电比燃油本钱要低不少。”李师傅说，他最终照旧买了一款较量省油的燃油车，“万一没电了，电动汽车充电太费时间，延长赚钱。” “当初涉足新能源规模时，我们做过调研，都市出行中90%的车辆行程天天不高出35公里。”周大川说，撤除跑出租等非凡需求，就今朝电池所具备的续航里程来说，新能源汽车根基能满意市民出行需求。来自青岛相关部分的数据显示，停止今朝，青岛市新能源乘用车保有量已达6.1万辆。 “建树充电基本设施，要思量机关是否公道” 充电基本设施如何公道机关？“我们僵持当局引导，市场主导。”青岛市发改委相关认真人先容，2016年轻岛市当局办公厅印发《关于贯彻落实加速全市电动汽车充电基本设施建树的实施意见》，凭据“因地制宜、快慢互济、经济公道、适度超前”的原则，以用户居住地停车位、单元停车场、公交及出租车场站等配建的专用充电设施为主体，以民众修建物停车场、社会民众停车场、姑且停车位等配建的民众充电设施为帮助，以独立占地的都市快充站、换电站和高速公路处事区、国省道两侧配建的城际快充站为增补，保障和促进电动汽车财富康健快速成长。 今朝，在青岛市注册并开展充电设施建树和运营的企业包罗国网（山东）电动汽车处事公司、特来电新能源有限公司等8家。 “建树充电基本设施，要思量机关是否公道、车主可否就近充电，还要思量充电速度是否公道。”特来电新能源有限公司青岛分公司总司理丁巍说。 今朝，特来电新能源有限公司在青岛建树了民众快充处事网络，主要会合在民众停车场，以满意网约车、物流车以及私家车的需求；在当局构造、大型企业、科技园区、高校以及贸易综合体等处所建树了快慢团结的充电处事网络。“我们还在住民小区试点，主要建树慢充处事网络。”丁巍说。 据统计，停止今朝，青岛市已建成充电站1122个，在建充电站30余个，共有充电桩高出1.73万个，车桩比约1∶3.5。青岛市区已建成2公里民众充电处事网络，焦点区建成1公里民众快充处事网络。 “整合线上平台，让车主找充电桩更利便” 如何让车主更快找到充电桩可能充电站？“我们建树智能充电桩，开拓出了专门的APP，将充电桩与手机连起来。”丁巍说，用户只要打开应用，就可以寻找四周的充电站。12月22日下午，记者打开丁巍提到的这款APP，看到青岛江西路72号充电站共有38个充电桩，个中快充充电桩30个、慢充充电桩8个，仅有两个处于空闲状态。 |
