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受宏观经济放缓、消费需求提前释放、经贸摩擦带来不确定性以及网约车新业态成长等多方面因素影响，2019年中国汽车产销量同比别离下降7.5%和8.2%。专家暗示，在28年一连高增长后，呈现必然调解属正常市场行为；从经济增长预期、汽车千人保有量等数据看，中国汽车市场仍具生长空间。 1月13日，中汽协宣布的2019年汽车行业数据显示，2019年中国汽车产销别离完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比别离下降7.5%和8.2%，但产销量继承连任全球第一。 中国汽车家产协会副秘书长师建华暗示，尽量从2018年开始，汽车家产呈现下滑，但在28年一连高增长后，呈现必然调解属正常市场行为，“没有一个财富能不经调解一直往上走，有升有降，是行业可一连成长必经之路。”师建华说，这有助于各人更沉着地对待市场，有助于财富将来康健成长。 去年下半年企稳明明 国务院成长研究中心财富经济研究部助理研究员周毅在接管经济日报记者采访时暗示，2019年汽车财富表示不佳，主要受宏观经济放缓、消费需求提前释放、经贸摩擦带来不确定性以及网约车新业态成长等多方面因素影响。 不外，在车市低迷大情况下，2019年12月份的数据闪现亮点。数据显示，2019年各月汽车产销持续呈现负增长，上半年降幅更为明明；下半年则慢慢好转，个中12月当月销售略降0.1%，与上年同期根基持平。 “2019年5月份以来,月度汽车销量同比降幅一直泛起收窄趋势（8月份除外）；尤其是12月份销量同比下降0.1%，与上年程度根基持平，企稳态势明明。”周毅暗示。 2019年12月份，乘用车、商用车、新能源汽车销量表示都不错。详细而言，乘用车销售221.3万辆，环比增长7.6%，同比增长-0.9%；商用车销售44.5万辆，环比增长11.3%，同比增长3.9%。对比2019年11月份乘用车-5.4%的增长率而言，12月份降幅足足收窄了4.5个百分点。“这个幅度相当大，2019年收了个好尾。”周毅说。 自主品牌担当市场洗礼 固然自主品牌乘用车的市场份额在下降，但也要看到，在2019年形势比2018年越发严峻的配景下，自主品牌照旧显示出了必然的韧性。就市场占有率而言，2019年自主品牌降幅要稍好于2018年。 “已往是卖方市场，此刻和此后都是买方市场。假如产物不可，市场必定不承认。”师建华认为，已往许多自主品牌取得了必然后果，主要是由于市场大情况好。如今外资品牌不绝进入，市场竞争越来越剧烈，只有一部门自主品牌担当住了检验，取得了真正的进步。譬喻，长城汽车持续多月一直保持正增长，祥瑞也成长得很是好。 “固然今朝39.2%的市场份额确实比以前低落了，但相信我们今后必然能守住，并且大概会更好。”师建华认为，自主品牌很是有但愿。 保有量仍具生长空间 中汽协预测，2020年汽车市场降幅将收窄到2%。师建华暗示，当前汽车财富处在数量式增长向高质量成长转变的进程，市场有望慢慢企稳。 克日，世界银行宣布的2019年全球20个主要国度数据显示，中国每千人汽车拥有量为173辆，位列榜单第17名；美国每千人汽车拥有量达837辆，是中国的近5倍。由此可见，中国汽车市场依然具有很大生长空间。 数据显示，停止2019年底，我国私家车保有量打破2亿辆。对此，中国汽车家产协会副秘书长许海东暗示，跟着我国汽车保有量不绝提高，二手车市场还会保持很是快的增速。从国际上看，发家国度二手车生意业务量一般是新车的两倍甚至更高，中国市场将来也会往这个偏向走。 周毅也认为，久远来看，经济增长预期、住民收入一连增长、汽车千人保有量等多项指标都表白，我国汽车消费市场另有很大潜力。 |
