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上周五，乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)宣布数据显示：10月，我国狭义乘用车销量到达1843406辆，环比上涨3.5%，同比下滑5.7%，下滑幅度较前两月继承收窄，从而敦促累计销量下滑重回个位数至8.3%。 值得留意的是，10月海内狭义乘用车销量虽环比上月小幅增长，但仍是自2016年来的最差表示。对此，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树暗示，“10月汽车零售仍处弱势，主要原因是消费需求、信心始终冷漠，加之近期出口下行压力加大、猪肉等基本必消品价值大幅上涨、房地产销售超预期等多重因素，配合导致汽车市场销售难有起色。” 车市分化显著 自主迟钝回暖、公共一枝独秀 同时，差异车型、车系表示进一步分化。从车型种类来看，10月，SUV车型延续迩来的回暖走势，成为不变车市的主要气力。10月，SUV销量同比微降0.7%至853130辆，仅落伍轿车18397辆，实现逾越指日可待。崔东树暗示，“公共系新品牌、新产物的推出，是SUV市场强势的主要推力。” 比拟来看，轿车销量增速则明明弱于市场整体表示。10月，轿车共销售871527辆，环比增长1.5%，同比下滑9.1%，降幅较上月再次扩大1.6个百分点，新能源市场的持续下滑成为主因。MPV市场同样不见起色，10月，MPV共销售118749辆，同比下滑13.6%。 另外，差异级别车型表示也不尽沟通。受制于三四线以下市场的消费乏力，入门级车型表示疲软；但旺盛的“换购需求”却一连推升高等品牌的销量走高，10月，高等品牌销量同比逆势增长14%，而主流合伙品牌则下降3%，自主品牌下降12%。 再以车系来看，则整体表示出“自主迟钝回暖、日系遇产物切换阵痛、公共一枝独秀”的排场。个中，自主品牌表示出了明明的“马太效应”，祥瑞、长城等车企愈发强势，10月，祥瑞销量到达127194辆，从狭义乘用车角度统计，仅落伍上汽通用372辆，令人惊喜；长城则售出96209辆，表示同样不变。由此，在头部企业的教育下，自主品牌下降幅度也收窄至12%。 日系方面则因日产轩逸等“走量”车型迎来换代，而呈现了短暂的“阵痛”。但值得留意的是，跟着连年来日系品牌的走强，其在产物机关方面愈发有“底气”，如春风本田的CR-V迎来了“同胞”——广汽本田皓影，一汽丰田RAV-4也即将接管广汽丰田威兰达的挑战，再加上亚洲龙等新车，日系产物矩阵快速齐整，将来值得等候。 而西欧系则是公共系“一枝独秀”。销售数据方面，10月，一汽-公共、上汽公共别离销售195212辆和179017辆，遥遥领先。另外值得留意的是，脱胎于经典车型的全新捷达品牌也已开始发力，10月，捷达VS5销量高出万辆。 展望11月，车市表示仍难言乐观。首先，本年11月对比去幼年一个事情日，倒霉于车市产销晋升；同时，11月整体经济形势依旧巨大严峻；加之基本消费品价值的日益晋升，也拉低了消费者的购车本领。但处于“国五国六”切换的节点，部门地域有望在年底迎来“国五”车型清库的翘尾走势。 新能源连降 津贴退坡影响大、将来潜力仍庞大 再聚焦至新能源市场，自7月起的下滑仍在扩大。10月，新能源乘用车批发销量为6.6万辆，同比下降45.4%。崔东树阐明道，“新能源市场低迷主要源于6月底津贴退坡带来的销售本钱大幅上涨，同时，‘国六’版插混车型产能也未释放，呈现了‘一车难求’的排场。” 由此，按今朝成长需求，乘联会预测2020年新能源汽车销量仅可到达160万辆，实现“2020年200万辆”的销量方针坚苦重重。而主要原因则是新能源津贴退坡和处所津贴打消大幅低落了销售增长的动力。然而比拟来看，日系、欧系车企却刚强加大对新能源汽车的扶持力度，近期德国当局便提高了新能源汽车津贴尺度。对此，崔东树认为，“若想实现‘2020年200万辆’的销售方针，需要政策、市场的协同尽力。” 再展望将来，跟着“双积分”生意业务本钱的预期增长、与中国油耗礼貌的趋严，更多企业会加快向新能源化转型。同时，合伙品牌新能源产物已慢慢上市，将形成新的增长点，这也将敦促自主品牌新能源产物向更高质量成长。另外，特斯拉的国产化将形成极大的“鲶鱼效应”，从而开创国能新能源市场的新名堂。尚有，电池技能打破所带来的的降本增效、网约车数量的增长，都让中国新能源汽车市场布满潜力。 |
