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1月13日，中国汽车家产协会(简称“中汽协”)发布的2019年全年销量数据显示，2019年中国汽车销量2576.9万辆，同比下降8.2%，我国汽车产销量持续第二年呈现下滑。个中，新能源汽车销量120.6万辆，同比下滑4%，这是自2009年大力大举奉行新能源汽车财富以来呈现的首次年度下降。 业内人士指出，自2019年11月以来，新能源汽车销售量表示已经回到退坡以前的平均程度，这表白了政策退坡负面影响正在逐渐规复傍边，新能源汽车成长恒久向好没有改变。 压力进一步加大 2019年我国汽车财富面对的压力进一步加大，产销量与行业主要经济效益指标均泛起负增长。2019年各月持续呈现负增长，上半年降幅更明明，下半年慢慢好转，个中12月当月销售略降0.1%，与同期根基持平。 2019年汽车产销别离完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量同比别离下降7.5%和8.2%，产销量降幅比上年别离扩大4.2和5.4个百分点。 分范例来看，乘用车产销量降幅大于汽车总体。2019年12月，乘用车销售221.3万辆，同比下降0.9%。2019年全年，乘用车累计销量2144.4万辆，同比下降9.6%。乘用车占汽车产销比重别离到达83%和83.2%，别离低于上年产销量比重3.4和1.2个百分点。 乘用车四类车型均呈现负增长。个中，轿车产销量同比别离下降10.9%和10.7%；SUV产销量同比别离下降6%和6.3%；MPV产销量同比别离下降18.1%和20.2%；交错型乘用车产销量同比别离下降4.3%和11.7%。 商用车产销表示好于乘用车。2019年在基建投资回升、国Ⅲ汽车裁减、新能源物流车快速成长、治超加严等利好因素促进下，商用车产销别离完成436万辆和432.4万辆，产量同比增长1.9%，销量同比下降1.1%。 从分车型产销环境看，客车产销别离完成47.2万辆和47.4万辆，同比别离下降3.5%和2.2%；货车产销别离完成388.8万辆和385万辆，产量同比增长2.6%，销量同比下降0.9%。个中，重型货车产销别离完成119.3万辆和117.4万辆，同比别离增长7.3%和2.3%。 本年汽车销量仍将下滑 2019年的车市隆冬，是继2018年我国车市28年来的首次下滑之后，汽车产销量持续第二年呈现的下滑。 多因素影响了2019年汽车市场走势。中汽协方面认为，包罗“汽车规模的消费刺激政策”因落地时滞或结果不及预期激发消费者张望，必然水平上延缓购车需求；国六提前实施和增值税下调，激发消费者对进一步贬价的预期。尤其是第六阶段排放尺度提前实施对汽车市场造成庞大攻击。这次排放尺度切换提前期较长，同时实施区域多，影响面积大，对消费者心理、厂家排产和经销商都带来庞大影响。 从月度产销环境变换趋势看，我国汽车产销状况正慢慢趋于好转。按照中汽协统计，2019年1-10月、1-11月、1-12月，汽车销量累计增长率别离为-9.7%、-9.1%、-8.2%，累计增长率下降幅度一连收窄。 对付2020年中国汽车市场的预期，中国汽车家产协会秘书长助理许海东暗示，2020年汽车市场仍将延续下滑态势，估量2020年汽车销量为2531万辆，同比下降2%。中汽协方面暗示，2020年，中国汽车财富仍将延续规复向好、一连调解、总体不变的成长态势。 罗兰贝格全球合资人兼大中华区副总裁郑赟认为，中国汽车成长已进入新常态，对付将来中国汽车市场的走势，最重要的变量来自于人均GDP增速。假如人均GDP增速在5%，整其中国乘用车市场将来的走势会与年复合增长根基持平。假如人均GDP增速在6%，中国乘用车市场从2022年开始或将以2.1%阁下的速度向前成长。假如人均GDP增速7%，中国乘用车市场会以4.3%阁下的速度向前成长。 新能源汽车恒久向好 受津贴大幅退坡等因素影响，2019年新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆，同比别离下降2.3%和4.0%。个中，纯电动汽车出产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式殽杂动力汽车产销别离完成22.0万辆和23.2万辆，同比别离下降22.5%和14.5%。 这是我国自2009年大力大举推广新能源汽车市场成长以来，首次呈现新能源汽车年度销量下滑。 按照2019年新能源津贴政策的要求，自2019年6月26日起，新能源汽车国度津贴尺度低落约50%，处所津贴则直接退出，2019年津贴退坡幅度超70%。 中汽协副秘书长陈士华暗示，2019年新能源汽车受津贴退坡影响，下半年泛起大幅下降态势。由于津贴退坡对出产企业影响较大，新能源汽车整体行业利润率较低，新品研发投入资金大，各家企业很难通过新能源汽车取得盈利。今朝新能源汽车财富仍然需要国度给以必然的支持，并不能完全走向市场化。但愿国度下一步继承支持新能源汽车成长，下一步可从税收、利用环节便利性等方面临新能源汽车财富做政策支持。 |
