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2019年，我国狭义乘用车累计销量到达20697614辆，同比下降7.4%。下滑幅度再次扩大主要是受上半年“国六”提前切换影响；同时，住民糊口本钱居高不下抑制了汽车消费，导致年尾“翘尾”行情也并未显现。 但值得等候的是，高速增长高出18年的中国车市已经拥有了复杂的汽车保有量，跟着住民收入程度的提高、对改进糊口的憧憬，“换车”市场将对车市带来极大支撑。 1月9日，全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)宣布数据显示：2019年12月，我国狭义乘用车销量为2141095辆，同比下降3.4%，环比上涨11.1%，作为春节前最后一个完整销售月份，12月车市表示远未到达预期。 至此，2019年海内狭义乘用车市场全年纪据也正式出炉。2019年，我国狭义乘用车累计销量到达20697614辆，同比下降7.4%，下滑幅度再次扩大。 对付市场表示，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树暗示，“12月车市走势仍偏弱，并未走出预期的‘节前’走势，主要是日用必须品、教诲医疗等消费处于高位，制约了中低端消费者的购置本领。” 放眼全年表示，崔东树则阐明到，“2019年车市呈现了超预期的下滑。上半年‘国六’提前切换带来最大攻击，7-8月则进入调解期，而从此车市的回暖并不‘旺’，年尾行情也未显现，配合导致2019年车市的低迷。” SUV驱动消费进级 新能源高位“跳水” 聚焦至种种车型表示，2019年，SUV车型成为汽车消费“进级海潮”的主要驱动力；受新能源市场快速滑落影响，轿车市场则表示低迷；而难寻打破点的MPV市场一连处于谷底。 详细来看，2019年，SUV车型共售出9181612辆，同比小幅下滑3.6%；停止12月，SUV销量更已实现持续2个月的同比正增长，反弹走势明明。值得留意的是，SUV市场的活泼主要来自于合伙品牌的“助攻”，一汽-公共中公共品牌SUV矩阵和独立后的捷达品牌皆大放异彩，迅速成为SUV市场的中坚气力；日系品牌也快速补齐产物阵容，表示蒸蒸日上。而受入门级市场疲软影响，主打性价比优势的自主SUV则走出了明明的分化走势，已获市场承认的长城、祥瑞表示不变，长安依靠几款精彩的新产物也快速回暖，而一些“小”品牌则已被边沿化。 比拟来看，轿车表示不尽如人意。2019年，轿车共售出10144294辆，同比下滑9.1%，跑输市场，主要原因来自于新能源市场的急速滑落。6月底新能源津贴退坡对市场造成了极大攻击，由此新能源汽车在下半年走出了“六连跌”走势。 最终，2019年新能源乘用车共批发106.0万辆，仅依靠上半年的“尽力”实现同比5.1%的小幅正增长。个中，受新版津贴政策、及二手新能源车的低价攻击，A00级纯电动汽车市场份额已从49%下降到26%，A级电动车则从33%上升到56%。以市场需求来看，则表示出网约车、出租车电动化市场局限不绝扩大，私人消费市场低迷的特点。 难寻亮点的MPV市场一连探底，2019年，MPV共售出1371708辆，同比下滑18.2%。但值得留意的是，MPV的滑落主要来自于自主低端车型的需求不旺，而以别克GL8为代表的高端商务MPV则表示坚挺。 从车系版块看，2019年德系和日系品牌市场份额均晋升2个百分点以上，而自主品牌则表示分化，主力厂家表示突出，弱势品牌进一步边沿化。 换车市场潜力庞大 2020全年正增长可期 展望2020年1月销量，崔东树阐明，“由于春节假期的大幅‘提前’，1月实际销售天数锐减，理论上或将低落30%的当月汽车产销增速。同时，近期住民糊口本钱的提高抑制了车市消费；依靠政策驱动的新能源车在1月也难有表示。综合来看，1月难以实现“开门红”，估量销量将同比下滑10%阁下。” 但值得等候的是，2020年车市或可重回正增长。首先，2019年全年车市下滑幅度虽继承扩大，但从下半年环境来看，已形成筑底走势，厂家出产增速、批发销量增速、零售增速都有企稳回暖势头。 同时，2019年车市的“艰巨”主要是受6月底部门地域“国六”提前切换影响，其时市场中“国六”车型非常匮乏，导致市场呈现断档期。跟着“国六”车型的全面上市，2020年将不会“重蹈覆辙”。 另外，海内“换车市场”正大幅积累气力。中国车市自2002年进入高速增恒久，18年中积聚了复杂的汽车基数。跟着住民收入程度的提高、对改进糊口的憧憬，浩瀚汽车已进入改换进级周期。乘联会通过对调车特征做阐明，判定5-8年是海内消费者的主流换车周期。假如凭据5年利用周期均值估算，2020年将有2000万辆汽车进入更新范畴；凭据8年利用周期估算，2020年也应该有1366万辆更新车辆，这无疑将对车市带来极大支撑。 综合以上，乘联会预测2020年车市情况有望慢慢改进，最终实现1%的全年正增长。 |
