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1月13日，中国汽车家产协会（下称“中汽协”）宣布的数据显示，2019年中国汽车产销别离完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比别离下降7.5%和8.2%。个中，乘用车产销别离完成2136万辆和2144.4万辆，同比别离下降9.2%和9.6%。 而此前一直快速增长的新能源汽车，也在2019年呈现了下滑。2019年，新能源汽车产销别离完成124.2万辆和120.6万辆，同比别离下降2.3%和4.0%。这是我国大力大举推广新能源汽车十年来，年度产销首次呈现负增长。 “2019年，中国汽车财富面对的压力进一步加大，产销量与行业主要经济效益指标均呈负增长。汽车行业利润率明明较低，车企压力确实很是大。”中汽协副秘书长陈士华暗示，从月度产销环境变换趋势看，我国汽车产销状况正慢慢趋于好转。 2019年12月，汽车销量达265.8万辆，下降0.1%，与前几月车市环境对比有所好转，但整体车市下滑依然较大。 持续两年下滑 2018年，中国汽车市场遭遇了近三十年来首次下滑，2019年，中国汽车市场再次下滑。 对付2019年车市下滑原因，中汽协方面认为，我国汽车行业在转型进级进程中，受中美经贸摩擦、环保尺度切换、新能源津贴退坡等因素的影响，遭受了较大压力。“经济下行、国六尺度提前实施等多重因素使2019年延续了2018年的下滑，消费者持币张望。”中汽协副秘书长师建华对记者暗示。 与此同时，车市遇冷使经销商库存高于警戒线之上，中国汽车畅通协会宣布的数据显示，2019年12月汽车经销商库预警指数为59%，环比下降3.5%，同比下降7.1%，库存预警指数位于警戒线之上。这是自2018年1月以来，库存预警指数已持续两年在荣枯线之上。 车市下滑对自主品牌的攻击较为明明。中汽协宣布的数据显示，中国品牌乘用车2019年销量达840.7万辆，同比下降15.8%。2019年中国品牌乘用车市场份额为39.2%，下降了2.9个百分点。值得留意的是，自主品牌已持续多月跌破40%红线。而在2019年中国品牌汽车销量前十五名企业团体中，仅有四家企业泛起正增长。 “从2018年下半年车市下滑一直一连到2019年，自主品牌受到影响最大。跟着经济转型进级，导致一些中小企业以及从业人员收入受到影响，而这些群体是自主品牌的主要群体。”中汽协秘书长助理许海东对记者暗示，头部自主车企竞争力在慢慢晋升，企业也在采纳法子，中国汽车品牌市场份额可以或许不变在必然的份额。 中泰证券宣布的研究陈诉称，我国汽车市场颠末30年的快速成长，得益于汽车的售价的下降和住民可支配收入的提高,已经成为世界汽车销量最大的市场，行业增速也逐渐减缓,开始进入普及后期。从海外汽车成长履向来看，普及后期的特点主要有：增速减缓，千人保有量迟钝增加;与宏观经济相关性提高，周期属性加强，一连较长时间。所以，中国汽车销量仍有向上空间，可是增速将会趋缓，估量将来5到10年仍将保持1%到3%左的复合增速。 “估量中国汽车市场2020年估量下滑2%。”师建华对记者暗示，汽车市场已经进入低速稳平的成长状况。 乘联会秘书长崔东树则汇报记者，由于2020年春节处于1月份，再加上去年的促销力度较大等叠加因素，将导致年头“开门红”难度较大，但恒久来看，2020年乘用车市场仍然具有正增长的基本。因此，乘联会方面估量2020年汽我国汽车产销同比增长1%的预测。 新能源车首次负增长 自我国大力大举推广新能源汽车十年来，2019年产销首次呈现负增长。2019年新能源汽车产销别离完成124.2万辆和120.6万辆，同比别离下降2.3%和4.0%，个中，纯电动汽车出产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式殽杂动力汽车产销别离完成22.0万辆和23.2万辆，同比别离下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销别离完成2833辆和2737辆，同比别离增长85.5%和79.2%。 广汽新能源汽车有限公司副总司理肖勇认为，2019年影响新能源汽车销量的两大体素，一是国六切换激发国五车型的惊愕性抛售；二是津贴退坡及较长的过渡期导致企业本钱调理失控。 “2019年退坡幅度大，对出产企业影响较量大。新能源汽车整体行业利润率低、各企业研发投入大，但总量少，整个行业处于吃亏状况，今朝还很难通过新能源车取得盈利。消费者对新能源车的承认度没获得确认，对2020年新能源汽车审慎乐观。”陈士华对记者暗示，消费者对新能源汽车的承认度还不足高，此刻还没有刺激新能源车成长的政策，2020年新能源汽车的压力依然会较大，但愿国度下一步继承支持新能源车成长，但不行能继承大幅财务津贴，而是通过税收、利用环节等政策予以引导。 |
