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2019年，宝马以高出72万辆的后果，一举逾越疾驰、奥迪，首次夺得海内高等车市场销量冠军。同时，疾驰销量亦打破70万辆，奥迪紧随其后斩获69万辆，BBA三家再度推升海内高等车市场局限到达全新高度。 这间隔疾驰在2017年实现海内登顶，仅仅已往了两年。对比已往三十年间，从奥迪的一家独大，逐渐成长为三家品牌齐头并进，再到如今的疾驰、宝马瓜代领跑，海内高等车市场泛起出了更为剧烈的竞争态势。 合法疾驰、宝马、奥迪携各自“黑科技”，在“2020国际消费电子展”上争奇斗艳之时，BBA三家2019年销量数据也已相继出炉。最终，宝马以高出72万辆的后果，一举逾越疾驰、奥迪，首次夺得海内高等车市场销量冠军，“成为中国销量第一高等汽车制造商”。 这间隔疾驰在2017年实现海内登顶，仅仅已往了两年。对比已往三十年间，从奥迪的一家独大，逐渐成长为三家品牌齐头并进，再到如今的疾驰、宝马瓜代领跑，海内高等车市场泛起出了更为剧烈的竞争态势。 有阐明认为，跟着海内汽车市场辞别持续多年的高速增长，一连彷徨于下行通道，海内高等车市的竞争基本，也从整体的增量市场转向存量市场，即需要抢夺其他细分市场份额以实现自身增长。同时，海内高等车市已经进入到“高寡占型市场”，强者愈强的马太效应将会愈发现显。 对付宝马的夺冠，业界并不料外。去年，宝马凭借一连的两位数“稳健”增长，六夺海内高等车市单月销冠，成长势头可谓迅猛。这个中，宝马提倡的“史上最强产物攻势”居功至伟，在中国市场推出的20多款全新或改款车型，使其成为BBA之中在去年推出新产物最多的品牌，为消费者泛起了“豪华之年”、“X之年”和“举动之年”。 与此同时，在“2+4”计谋的一连敦促下，宝马不绝深入推进在华“新四化”机关，在新能源、自动驾驶、智能互联等规模收获颇丰。尤其是新能源规模，停止今朝，宝马在华新能源车型累计销量已高出5万辆，位居BBA首位。 另外，宝马与长城配合打造的合伙项目——光束汽车亦顺利举办，MINI品牌的电动化和国产化之路正加快推进。 对此，疾驰自是不甘落伍。本年1月8日，疾驰和祥瑞公布smart合伙公司正式创立，将在全球范畴内推进smart品牌的电动化历程，并打算自2022年开始投放产物。 去年，疾驰固然被宝马逾越，但其在华销量同样打破70万辆，创下汗青新高。迎来“SUV之年”的疾驰，在这一年相继推出新GLC、全新GLE、GLS、EQC、GLB等SUV车型。今朝，疾驰SUV车型已占到其在华销量的40%。另外，疾驰主力车型C级、E级、S级车均在已往一年交出不俗战绩。 值得一提的是，疾驰在去年5月推出的《处事合同》，虽是针对其经销商的行为类型，但也在很洪流平上开创了汽车零售行业的新风。久远来看，此举或将进一步敦促整体汽车行业的处事厘革。 奥迪方面，在已往一年虽延续着此前的“后半程发力”趋势，并以71487辆拿下12月销冠，收获了继9月之后去年的第2个海内高等车市单月销冠；可是，这样的后果显然不敷以支撑奥迪，继承连任其保持了三十年的冠军头衔。 不外，奥迪去年在华依然斩获高出69万辆的销量，再度刷新其年度销量记载，并与宝马、疾驰一道继承推升海内高等车市场局限。同时，在中国市场的发动下，BBA三家全球销量同样创下汗青新高。 去年，在全球范畴内，疾驰品牌共售出2339562辆新车，“持续第4年摘取全球豪华汽车品牌年度销量桂冠”。宝马汽车板块（包括BMW、MINI、劳斯莱斯）则累计销售2520307辆，“持续16年连任全球第一高等汽车制造商职位”，个中BMW品牌销量到达2168516辆，与疾驰品牌仍相差171046辆。另外，奥迪全球销量为1845550辆。 |
