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又是一年放榜时。元旦事后，连续有车企发布已往一年的“后果单”，几家欢欣几家愁。 经验2018年首次汽车销量整体下滑后，车企对2019年的销量预期不再显得惶恐失措，大大方方地公布调低方针；日系、德系品牌仍然走出稳健步骤，而美系、法系、韩系品牌则郁郁不得志；自主品牌进一步分化，“马太效应”表示得愈加明明，甚至部门自主品牌传出倒闭动静；原本高调入局的数百家造车新势力，转眼大浪淘沙，仅剩下几家头部车企的声音…… 车市下滑只是表象，新的动能正在酝酿。面向2020年，各大车企纷纷在智能化、电动化、5G技能等规模大做文章，向外界转达面向将来的全新汽车财富名堂。不少车企努力引入外部成本，储蓄了富裕“弹药”，筹备提倡新一轮冲锋。与此同时，面临合伙品牌的价值下探，龙头自主品牌的竞争压力陡增；特斯拉从“鲶鱼来了”到“鲨鱼来了”，对新能源汽车行业名堂带来攻击。 在这场汽车技能与创新的厘革中，谁能紧紧掌握住庞大机会，谁就能在新一轮家产革掷中脱颖而出。 ◆◇合伙品牌 日德争雄，美系遇冷 所有车企中，广汽丰田最先交上“后果单”，足见其底气——早在2019年11月就已经完成了其年头设定的60万辆方针。 广汽丰田2019年12月销量为57784辆，同比增长37.46%；全年累计销量682008辆，同比大增17.59%。能取得这个后果，旗舰轿车凯美瑞和雷凌立下汗马功勋。自从换代以来，基于TNGA架构而来的全新凯美瑞在造型和驾驶方面全面转向举动化，吸引了大量的年青消费者。 本田中国也缔造了新的销售记载，2019年在中国市场累计销量达155.44万辆，同比增长8.5%，个中，广汽本田2019年全年累计销量770884辆，同比增长4.0%。 日产在中国市场维持着市场份额的相对不变。据春风日产的数据显示，2019年累计终端销量达117万辆，同比增长0.3%。凭借轿车+SUV实现销量的晋升，使春风日产为全年百万辆的销量方针做了铺垫。 至此，日系三巨头均已发布了已往一年的销量后果。相对而言，同样身为日系品牌的马自达，销量表示如同品牌一样，显得“小众化”。其全年在华销量为227750辆，同比下滑16.37%。即便如此，马自达相关人士在去年底的广州车展上，依然硬气地暗示不会思量“以价换量”。 除日系品牌外，德系品牌也保持着强劲的增长。一汽-公共成为2019年首个，也是独一一个产销双双打破200万辆的乘用车企业。 对比日系品牌的普遍上扬，美系品牌则处于“跌跌不休”的状态。数据显示，通用汽车2019年在中国地域销量高出309万辆，与2018年364万辆的后果对比，下滑15%。个中，除了凯迪拉克品牌外，别克、雪佛兰等均呈现差异水平下滑。雪佛兰在2019年的年度销量为41.35万辆，同比下滑24.8%。 整体来看，这一年，日系品牌是最大的赢家，美系品牌重回寂静，法韩系则有慢慢被边沿化的危机感。 ◆◇豪车品牌 消费进级敦促逆市增长 除了日系品牌，2019年豪车品牌也成为消费市场一股不容小觑的气力。 在豪华第一阵营的BBA品牌中，奥迪最先发布数据。一汽-公共奥迪交付新车688888辆，实现4.2%的增长。北京疾驰全年累计销量超55万辆，同比增长13%。宝马2019年全球销量增长1.2%，达252万辆，这个中中国市场孝敬突出。 欧系品牌中，沃尔沃也保持着不错的战绩，在华累计销量达154559辆，同比增长18.4%。 歌唱2019年销量开始逆转，在华销量14786辆，创下近几年的销量新高。雷克萨斯同样表示不俗，数据显示，2019年累计销量到达200521辆，同比增长25%。个中，混动车型销量到达69027辆，同比增长39.3%。 在车企销量增长乏力的当下，豪车品牌却交出了亮眼“后果单”，汽车消费进级的趋势十分显著。中国已成为全球最大的豪车消费市场，将来豪车消费尚有进一步的晋升空间。2020年，也有不少豪车品牌开始努力机关，阿斯顿·马丁全球CEO安迪·帕尔默接管南边日报专访时，就曾暗示，2020年网点数量将增长50%以上。 ◆◇自主品牌 南北极分化并不绝上攻 已往一年，自主品牌无疑遭受了最大压力，南北极分化也更明明。 祥瑞2019年12月销量为130036辆，同比涨39.39%；2019年全年累计销量为1361560辆，顺利完成了全年136万辆的年销量方针。 祥瑞SUV车型总销量高出70万辆，占品牌总销量的51.1%。SUV与轿车的并驾齐驱，令祥瑞成为自主品牌中成长最平衡的品牌。 |
