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近期业界关于燃料电池汽车津贴的热议终于有了定论。前不久，财务部复原全国人大代表、上汽团体董事长陈虹“两会”提案时明晰提出，燃料电池汽车津贴按既定政策退出。在现行政策框架下，燃料电池汽车如何有序推进财富化成为当下热点。10月26日，由连系国开拓打算署、中国汽车家产协会连系主办的2019连系国开拓打算署氢能财富大会在佛山召开，大会以“氢联世界氢创将来”为主题，多位业界权威专家出席集会会议，解读政策，交换履历，大会通报出诸多重磅信息。 ■2025年前要量产50万辆 我国已确定了纯电驱动的技能蹊径，而且取得了必然的市场化成就。最近，我国成长燃料电池汽车又形成了一股新的高潮，这是否意味着我国新能源汽车成长偏向有变？世界汽车组织第一副主席、中国汽车动力电池财富创新同盟理事长董扬对此暗示，成长电动汽车和燃料电池汽车并不抵牾，就技能特点而言，纯电动汽车更合用于都市老手驶，燃料电池汽车更合用于远程重载货运，二者是并行互补的干系。 事实上，颠末十几年的成长，我国纯电动汽车财富无论在市场局限照旧技能程度方面都有了长足进步，同时，在纯电动汽车方面积聚的履历，为燃料电池汽车的成长营造了精采的成长情况和条件。 氢能财富的形成需要两个须要条件：一是要有明晰的和局限化的需求，二是要成立低本钱的氢能供给体系。因此，将氢能财富的培养聚积到重型商用车的应用上，不只具有局限效应，也会通过局限化的制备、储运、加注链条促进氢能本钱大幅低落。 值得存眷的是，大会明晰了当前氢能及燃料电池汽车的成长阶段为财富培养期。董扬暗示，明晰这必然位至关重要，既有利于政策导向、尺度礼貌的完善，也有利于打点体系的成立。 大会上，专家一致认为，在当前市场培养期，燃料电池汽车成长要有适当的数量和局限基本，我国应明晰把“2025年阁下累计出产50万辆”作为筹划方针，在财富化推广阶段由当局遴选几个重点区域，重点打破。设定50万辆为方针可以担保几个重点区域内都到达10万辆阁下的局限，使得燃料电池汽车的研发、出产和氢气的制取、输送、供给系统在必然的财富基本上协同推进，从而有利于实现技能进步、本钱下降和财富链的成长。 据相识，我国在《巴黎协定》中理睬，二氧化碳排放量应在2030年到达峰值。纯电动汽车（用电）需要耗损大量的煤炭资源，固然有利于改进都市氛围质量，但对淘汰碳排放的孝敬并不明明。确定我国重点成长燃料电池商用车，既思量了我国理睬的减排方针，也切合我国汽车财富的实际需求。 中国汽车家产协会（简称“中汽协”）副秘书长许艳华用一组数据进一步说明白这个问题：停止2018年底，我国柴油车保有量约为1700万辆，占比为7％～8％，却耗损了1/3以上的车用油品。柴油车的占比不到10％，排放污染物占比却高出60％。无论是低落碳排放照旧污染管理，柴油车都是重点方针。 燃料电池商用车需要到达什么程度才气与柴油车竞争？许艳华认为，柴油机系统的本钱为500～600元/千瓦。假如氢燃料电池系统降到柴油机同样的本钱，贸易化条件就成熟了。 要到达这样的程度，必需要有局限基本才气实现。“按照近期调研汽车企业的环境，他们认为至少要到达10万辆的局限，才气支持燃料电池汽车往前走，才气办理此刻面对的问题，同时吸引社会成本向氢能及燃料电池财富聚积。假如车企不能到达必然的产量，很难通过局限效益低落本钱。”许艳华汇报记者。 ■尺度拟定需要拿捏标准 在会上，中汽协还宣布了《氢燃料电池汽车安详指南（2019版）》（简称为《指南》），《指南》作为我国燃料电池汽车行业首部安详操纵类型文件，有助于提高全行业对燃料电池汽车安详性的认知，提高全财富链和全生命周期安详程度，为行业相关尺度的制修订提供依据，为开展安详性研究项目提供偏向。 中汽协技能部主任、中国汽车动力电池财富创新同盟副秘书长王耀强调，我国电动汽车保有量已达百万辆级，在实际运行进程中呈现了许多安详变乱，尤其是一些锂离子电池汽车激发的严重安详变乱是业界需要反思的深刻教导。“本年头，中汽协组织各方机构和企业宣布了第一版电动汽车安详指南，就是因为在运行进程中发明白许多安详问题。因此要罗致纯电动汽车成长进程中的教导，不能比及燃料电池汽车在体量到达百万辆级时，再来存眷安详问题。” |
