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在业内人士看来，对中国市场相识不敷、判定有失精准，或正是神龙汽车在华每况愈下的来源地址。唐唯实也将此归罪为“没有读懂中国消费者的需求和爱好，没有很好地通报品牌代价”。 “PSA在华业绩充实说明其对中国市场的领略存在毛病。企业在合伙进程中，如何更好地发挥中方浸染，相识中国消费者，然后有针对性地打造好产物，至关重要。”许海东说道。 2019年方才已往，车市整体下行的趋势再次伴我们仓皇走过了整整一年。对此，业内普遍认为，“隆冬”还将一连3-5年时间，而新一轮的行业洗牌已然开启…… 在此配景下，经济日报-中国经济网出格选取了一些极具代表性的企业，举办案例阐明。他们之中，既有自主品牌，又有合伙企业……无一破例的是，面临当前的“大浪淘沙”，这些企业都呈现了极为严重的成长、甚至是保留问题。我们期望通过这样的方法，探寻问题来源，总结履历纪律，以助力行业康健成长。 今天推出本系列原创稿件的第五篇，探讨有着近三十年合伙汗青的神龙汽车，缘何依然“没有读懂中国”，乃至失速下滑挣扎于存亡边沿。 “我们此刻就三款车型在售，包罗新上的C3-XR和天逸C5两款SUV，以及一款轿车C6。”克日，经济日报-中国经济网记者在走访北京某春风雪铁龙4S店时，销售人员说道，“天逸C5和C6都是优惠2万元，C3-XR也有1万元的优惠。” “此刻北京非国六车型不能上牌了，我们除了这三款，其他车型都不是国六，已经停售了。”该销售人员暗示，“至于后续的产物，就得看厂家何处了，我们也不知道。” 对此，有业内人士直言，对比大大都品牌在2019年年中就已完成了国五国六车型切换，春风雪铁龙至今仅有三款国六车型，无疑袒露入迷龙汽车在中国市场一直以来的行动迟钝，把禁绝节拍…… 作为春风团体与PSA（标致雪铁龙团体）于1992年创立的合伙公司，神龙汽车已有近三十年的成长汗青，旗下拥有标致、雪铁龙两大法系代表品牌，两品牌今朝在中国市场各有8款、共计16款车型，涵盖SUV、轿车等主要车系，产物谱系不行谓不全。 然而，自2015年到达70.48万辆的销量顶峰后，神龙汽车便呈现大幅、失速下滑。数据显示，2019年1-11月，其销量仅为108055辆，同比腰斩至54.76%；2019年上半年，其利润吃亏到达25.32亿元，如今的神龙汽车正挣扎于存亡边沿。 在上述业内人士看来，对中国市场相识不敷、判定有失精准，或正是神龙汽车在华每况愈下的来源地址。此前，PSA团体策划打点委员会主席唐唯实也曾将PSA在华失利原因之一，归罪为“没有读懂中国消费者的需求和爱好，没有很好地通报品牌代价”。 回首过往，关于神龙汽车把禁绝中国市场脉搏的接头由来已久，甚至可以追溯至其引入中国市场的首款车型。上世纪90年月初期，神龙汽车将雪铁龙品牌最新车型——ZX引入中国，并定名为富康。在其时中国车界的“老三样”（别的两款车型为桑塔纳和捷达）中，其产物实力不容小觑。 然而，其时的中国市场受传统“轿子”见识影响，明明更为偏幸三厢车型的桑塔纳、捷达。对比之下，富康的两厢前卫造型，一度令其遭遇难过。固然，从此富康也曾推出三厢版的富康988，可是市场先机早已不再。 转头来看，“老三样”之中，桑塔纳至今仍活泼于市场，捷达更是进级为独立身牌，抖擞出新的市场活力。反观富康，则已湮灭于汗青。至于2018年，神龙汽车借势电动化复生富康，未能掀起多大的回声。 对付2002年导入神龙汽车的标致品牌，则选择了当年的“欧洲年度风云车”——标致307，作为其重返中国市场的“当头炮”。同时，吸取了富康教导的标致品牌，“专门针对中国消费者设计”在307原先两厢基本上“加了个尾巴”，最终以标致307三厢车型泛起于中国消费者眼前。 然而，这一时期，跟着公共高尔夫、本田飞度、福特福克斯等车型逐渐鼓起，中国车市又掀起了一股佳构两厢车风潮，无奈的标致品牌只得在2008年再度推出了两厢版标致307……神龙汽车再一次未能踏准中国市场节拍，不只白白淹灭了大量投入，更进一步错失市场机会。 除了产物投放，神龙汽车在产物设计、设置上好像更令中国消费者“摸不着脑子”。中央保持不动的的偏向盘、中置仪表盘、埋没式后备箱按钮、反向转速表等诸多“反通例设计”；以及当公共推出DSG双聚散变速箱，日系品牌逐渐搭载CVT、6AT变速箱时，神龙汽车依然延续其利用了多年的4AT；另外，当前后独立悬挂成为业内主流设置时，神龙汽车还僵持着后悬回收扭力梁非独立悬挂……以上各种，都曾屡遭消费者吐槽，甚至被认为是“偷工减料”的表示。 |
