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本月起实施的外埠车辆限行新政，刺激了京城二手车市场。 “11月1日起，每辆外埠牌照客车一年最多办理进京证12次，每次有效期最长为7天，限行区域延伸至通州区全域（不含高速公路主路）。”根据2018年6月15日北京市发布的《关于对部分载客汽车采取交通管理措施的通告》，非京牌照机动车自本月起受到的“进京”限制堪称“史上最严”。 北京小客车指标的“一号难求“使得大量外埠车辆日常在京行驶。根据北京市交管部门监测和数据分析，约70.9万辆外埠号牌车辆连续办理进京通行证长期在京使用，在城市快速路上行驶的车辆中外埠客车占比高达10%；五环路内居住区停放车辆中外埠客车占比为5%至13%，五环路外已达到15%至29%。 新政实施，这些外地车何去何从？《中国汽车报》记者做了一番调查。 外地6万VS北京1万-2万 北京收车价格“低的可怜” “尽管有些不舍得，但11月限行后就基本没法开了，想想还是卖了。”车主张先生告诉《中国汽车报》记者，他的车是别克英朗XT舒适版1.6L自动挡，两厢车，安徽牌照，2015年3月底购入，国五排放，行驶里程7.1万公里，车况完好，2018年10月份深度保养(发动机等)并更换4个轮胎，平时开车路况良好，无事故。8月初在北京一家淘车体验店，工作人员估价1万元到2万元，且表示给的价格还是比较高的，而当时委托老家朋友在安徽阜阳当地的估价是6万元。面对“低的可怜“的北京二手车价格，张先生选择在2个月后的国庆节期间将车开回了安徽阜阳，并于10月6日以5.4万元成交，成交价少了6000元的原因，是新车促销降价。 面对新政，不少车主选择了出售自己的非京牌照车，给二手车市场带来了什么呢？ “要买二手车吗？这些都是新上的，大多数只有三年左右，行驶里程不到一万公里，看上哪辆价格好商量。”10月29日，当《中国汽车报》记者来到位于花乡桥附近北京最大的旧机动车交易市场时，面对一排排品牌、款式不同的二手车，二手车商老王主动招呼客人。在他的店前面，摆放着百十来辆二手车，有几个顾客正在店员陪同下看车。 在与老王的交流中，记者得知，近来，到旧车市场来卖车的人数超过了买车的人数，被卖掉的很多是刚买了两三年的还比较新的车，车主们即使以1/3到1/4甚至更低的价格都愿意卖给二手车商，原因都是担忧自己的非京牌车在11月新政实施后使用和停放不便。 “前几年，进京证在手机APP上就能很方便地办理，即使在北京摇不到牌照，也可以先挂个外地牌照通过办进京证在北京跑，但是11月起就行不通了，这样车成了累赘，还不如卖掉。”正在与店员商谈卖车的刘先生告诉《中国汽车报》记者。刘先生在北京工作十几年了，这是他在北京买的第二辆新车，2017年购置后因为一直没摇到京牌，挂的是老家河北的牌照。 记者采访的很多车主反映，在同等车况下，二手车在北京的出售价格要比外地低不少。车主刘先生介绍，这一是因为北京7月1日已提前实施国六排放标准，国五以下标准车型价格也受到影响，二是因为北京的二手车数量太多，供大于需，价格上似乎一直没法升上去。 面对北京较低的出手价格，一部分车主不得不忍痛割爱，一部分车主选择像张先生那样将车卖到出价较高的外地，还有的车主则选择了线上二手车商。 《中国汽车报》记者登录了一家二手车网站，在评估页面上试着填写了几个熟悉车型的品牌、车系、购买年份等必要信息，立刻就能得出参考报价。其中，8年、4.6万公里的福特福克斯估价3.45万元，5年、7.3万公里的大众高尔夫估价10.5万元，3年、1.9万公里的长安悦翔估价4.06万元……大都要比在北京线下出售的价格高。 二手车商9、10月迎收车小高峰 收进这么多旧车，会不会成为二手车商的负担呢？ “不会，临近年底的时候，虽然新车会促销，但也没有二手车便宜，所以年底时二手车也会特别畅销，往年有时甚至到了无车可卖的境地，那才是可惜。” “为什么说可惜？” “赚不到钱啊。” 面对《中国汽车报》记者，老王直言不讳，因为11月的限行新政，他今年收了很多不错的车，9月到10月呈现出一个小高峰。至于收车的方式，大多是车主直接上门，也有代理送过来的。 《中国汽车报》记者在北京市旧机动车交易市场内也确实看到了大批的二手车，这些车都卖给了谁？ |
