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“我们很狐疑，在车联网业务上，应该选择LTE照旧5G举办相助？”在不久前召开的2019·5G科技峰会上，长城汽车技能中心主督工程师张瀛提出了这一业界配合体贴的问题。他暗示，今朝大部门开拓商主推的技能照旧LTE，也有车企已经回收了相关技能，明后年或会落地。但与此同时，5G技能成长很快，这导致不少车企面临两大技能时阁下为难。 对付张瀛提到的LTE技能，中国信息通信科技团体有限公司副总司理、无线移动通信国度重点尝试室主任陈山枝在接管《中国汽车报》记者采访时暗示：“几年前，中国信科团体在海内最早提出LTE-V车联网观念和要害技能，主导敦促了尺度拟定，2016年起已连续在上海、重庆、长春等国度智能网联汽车示范区开展测试。”不外，他也指出，LTE是4G技能的演进，5G则是今朝最快速度的通信方法，5G明明优于4G，理论上速度相差10～100倍，5G技能将极大拓展车联网的应用场景。 两者之间差距有多大 5G是将来车联网的基本设施，这在业界已逐渐成为共鸣。今朝，全球正在进入5G商用竞争阶段。5G可以最大限度实现人与人、人与物、物与物联接，并与云计较、大数据、人工智能、区块链等融合。“5G时代，车企机关车联网虽然选择更快的5G技能。”南开大学电子科学系传授丁守谦指出。 记者相识到，尽量5G已投入利用，但今朝在一些车企、运营商中，还在机关LTE技能，这是4G演进技能，是完全基于4G的技能。据相识，最新开拓的顶级4G技能是LTE-A（恒久演进高级版），它理睬最高速度为1Gbps，但实际平均值大概与5G的低端相当。虽然，后期尚有LTE-Advanced Pro技能，它的速度更快。 不外，在专家们看来，4G LTE无论奈何演进，都照旧第四代移动通信技能。之所以一些企业没有下刻意选择5G，一是因为部门移动运营商、芯片厂商，在前期的LTE投资上还没有收返来，还在踌躇；二是因为LTE搭载的车型也很是少，结果与数据不敷，成长前景还不清朗；三是今朝各界都在大力大举推进5G应用，假如此刻错过5G的机会期，之后的追赶需要支付的资金、时间、精神大概更多。 此前，我国5G测试的一组数字显示：我国5G技能试验网速峰值已超3.5Gbps，是4G网速的12倍以上；海内自主的5G多址技能可到达每平方公里毗连100万个以上的终端，相当于4G的几十倍；国产5G时延已到达3～5毫秒量级，通信火速度是4G的10倍。而4G的时延为20～90毫秒，与自动驾驶所需的时延3-5毫秒对比尚有不小差距，今朝只有5G切合这一要求。时延对付车联网而言意味着存亡。如果汽车在高速公路的时速是120公里，也就是每秒行进33米，刹车延迟1秒，制动间隔就会耽误40米以上。 对此，4G LTE显然做不到，今朝只有5G是“达标”者。在某种意义上可以说，5G就是为车联网而生的。起码，对付5G和车联网来说，就是相生相依。 因此，在专家看来，车联网是5G最重要的应用场景，也是最有大概引爆5G需求的场景。 5G如何应用于车联网 在陈山枝看来，5G应用于车联网，与V2X（车对外界的信息互换）基于蜂窝的技醒目系十分密切，并具有几个优势。 一是速度和时延的优势。车联网支持下的自动驾驶，网络通信时延越短，则为汽车提供的回响时间越快，安详系数越高。自动驾驶条件下，今朝只有5G传输速度最为靠近及时传输。 二是支持编队自动驾驶的优势。今朝，在自动驾驶研究中，编队自动驾驶是难度较高的。一般环境下，是靠激光雷达、毫米波雷达和视频摄像头来感知周边的情况，但摄像头等视频设备只能看到前面一辆车的状态，而不能感知到再前面车的状态，只有通过5G通信支持的车联网传输多路感知信号，才气实现“公里级”的感知。 三是在车路协同方面，同样需要5G支持下的车联网来办理。包罗车与路协同，红绿灯与车辆之间的协同，信号传输同样离不开5G高速通信支持下的车联网。 在当今汽车“新四化”历程中，成长智能汽车、自动驾驶，车联网是必不行少的标配。“车联网有两层意思，一个是车内工况要联网，另一个是要办理车车协同、车路协同。”中国工程院院士、国度卫星定位系统工程技能研究中心主任刘经南认为，现阶段的车联网，要实现“四个知道”，即一要知道是谁的车（或是哪个单元的车），车跟家人及时通信，随时交换信息；二是知道到那边去，云节制中心即交通打点中心，也可实时得到路况信息；三是保险公司要知道；四是4S店要知道。所有这些高速、大容量的通信，都需要5G基本上的车联网来实现。“有了这样的体系，就可以发挥它的浸染，依靠车联网担保汽车的主动安详。”刘经南认为。 如何选择影响产物力 |
