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本年，“电动豪华”出行成为热门词汇，疾驰、奥迪纷纷宣布全新纯电动车型，打造高端电动出行体验。特斯拉在华实现本土化出产后，更是将海内高端纯电动汽车推上一个岑岭。一时间，自主品牌的高端化历程纷纷提速，不单在产物续驶里程、外观内饰设计等方面临标高端品牌，在品牌力塑造与产物调性打造上，也精心极力地向高端品牌看齐。面临这种市场态势，一些业内人士向记者暗示，纯电动汽车向高端成长并无过失，但中低端市场仍有可挖掘的空间，尤其是颇具百姓车性质小微型纯电动汽车，在除限购都市以外的市场、“最后一公里”市场、共享出行市场仍有辽阔空间。 ■中低端市场仍有空间 在新能源汽车财富成长初期，纯电动汽车市场泛起低端、高端“两端挤”的市场名堂。在高津贴、限牌都市免摇号等政策红利的加持下，小微型纯电动汽车在市场份额占比中可到达60％以上。跟着政策津贴退坡、津贴门槛提高，其市场份额逐渐被续驶里程更高的车型蚕食。 11月，工信部发布本年第10批推荐目次，新能源乘用车共有24款，个中微型纯电动汽车共计6款；而在10月发布的第9批推荐目次中，微型纯电动汽车共计9款。不丢脸出，小微型纯电动汽车正在逐渐淘汰。 本年以来，除了众泰和北汽有多款小微型纯电动汽车销售外，主打纯电动汽车市场的比亚迪，推出了首款微型电动车e1，造车新势力奇点汽车也推出了以丰田eQ为基本开拓的iC3。一些跨国车企也在紧锣密鼓地机关小微型纯电动汽车。比亚迪和奇点汽车的相关高层明晰暗示，小微型纯电动汽车市场仍有市场需求，高品质的小微型纯电动汽车会成为市场的另一个爆点。 从产物品质和安详性来看，小微型纯电动汽车比低速电动车更具优势，在分时租赁、共享出行、都市代步、三四线都市以致乡镇短途出行等场景中，小微型纯电动汽车都长短常合用的车型。“跟着津贴退坡直至完全退出，低本钱的小微型纯电动汽车，还会回到主流市场中。”中国汽车工程学会电动汽车分会理事长陈全世认为，追求用车低本钱的消费者照旧大都。将来几年，在三四线都市，充电相对便利的小微型纯电动汽车或者将成为新能源汽车中最受接待的车型。 ■坎坷端成长左支右绌 从本年的销量环境来看，新能源汽车市场布局进级较量明明。个中，不绝攀升的高端纯电动汽车细分市场，俨然成为海内各大车企竞赛的竞技场。“尽量特斯拉的Model S刚上市时很火，但跟着用户需求的逐渐饱和，其销量就会泛起迟钝下滑的趋势。”在上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良看来，高端纯电动汽车简直有必然的市场空间，但消费者的需求量相对有限。对付想要释放“双积分”政策红利、大幅晋升销量获取局限效益或是提高新能源汽车市场占有率的车企来说，投产本钱、研发技能门槛相对较低的小微型纯电动汽车，才是最佳选择。 今朝，海内纯电动汽车市场还处于成长阶段，间隔真正的成熟尚有相当长的路要走。大都车企主打高端蹊径，主要在于新能源汽车产物中，低端纯电动汽车的盈利空间较低，品牌收益也较差。然而，高端纯电动汽车市场尽量诱人，但由于自主品牌产物力和品牌力相对不敷等因素，冲高之路并没有想象中那么好走。中国汽车家产协会原常务副会长兼秘书长董扬强调，在与外资品牌的竞争中，自主品牌需要发挥中国出产制造的优势，守住中低端市场。 对付自主品牌扎堆儿在高端纯电动汽车规模，忽视了中低端纯电动汽车市场的现象，中国汽车家产协会副秘书长叶盛基暗示：“自主品牌将特斯拉视为行业标杆，并尽力去打造产物无可厚非。但在消费市场端，差异的消费群体，其消费需求大不沟通。自主品牌在选择产物蹊径时不能随大流，照旧要尊重市场成长纪律，团结自身的成长计谋来思量。”他发起，面临新能源汽车财富链本钱节制相对较难的环境，一些实力雄厚的车企，可以僵持“多条腿走路”的计谋目的，推出系列化的产物，以满意差异条理消费者的需求。相对弱势的车企，应该深耕某一细分市场，把产物打磨到极致。 事实上，海外的纯电动汽车市场与海内截然不同。在本年东京车展上，丰田、本田、日产等日本车企展示的纯电动车型，与海内主流纯电动车型追求的大空间、高续驶里程截然差异。从该车展上通报的产物信息看，日本车企是凭据差异的出行场景，重点聚焦小微型纯电动车型。在接管本报记者采访时，殷承良暗示，与日本的纯电动汽车市场差异，海内纯电动汽车市场的竞争逐渐趋于传统燃油车的竞争逻辑。他预测，跟着消费者对纯电动汽车接管度的提高，将来海内的纯电动汽车市场，将不以车型巨细“论英雄”，而是依据差异的应用场景来细分市场。 ■抓住市场做精产物 |
