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2019年新能源汽车会不会首现负增长？ 一直以来，中国新能源车市增长迅猛，而今年走势异常，与往年“前低后高”的路线截然不同，第一季增长109.7%，随后增速放缓至上半年的49.6%，而从7月起骤然降温。“五连降”让新能源车陷入前所未有的尴尬：全年是正增长还是负增长，关键一票取决于12月份的销量。 中国汽车工业协会(下称“中汽协”)的数据显示，今年1~11月，新能源汽车销量为104.3万辆，同比增长1.3%，其中11月销量为9.5万辆，同比下降43.7%。中汽协秘书长助理许海东预计，新能源汽车销量最后一个月会有翘尾现象，预计销量将超过10万辆。 2018年12月的翘尾现象就极其凸出，销量高达22.5万辆。而近段新能源汽车断崖式跳水，即使12月翘尾，2019年新能源车市依然凶多吉少，全年负增长的概率远高于正增长的概率。 “新能源乘用车销量差不多持平，而新能源客车和专用车将呈现负增长。”乘联会秘书长崔东树近日接受第一财经记者采访时说道。 出乎意料的寒流 作为新能源汽车销量冠军的比亚迪，却在今年下半年领跌。 今年1~11月，比亚迪新能源汽车销量为21.6万辆，同比增长7.6%，保持增长主要是吃上半年的“老本”。2019年上半年，比亚迪新能源汽车销量达到14.6万辆，同比增长96.5%，市场占有率从2018年的20%提升到2019年上半年的24%。然而，比亚迪新能源汽车销量从7月起扭头下滑，至今跌跌不休，11月销量为1.1万辆，断崖式下滑62.7%。 对此，比亚迪有关负责人近日接受第一财经记者采访时表示，受宏观经济形势影响，当前汽车行业整体市场需求依然疲弱，叠加燃油汽车价格体系变化的冲击及新能源汽车补贴大幅退坡的影响，新能源汽车行业销量不及预期，预计比亚迪集团新能源汽车业务盈利较去年同期也有一定幅度的下滑。上述负责人同时称，比亚迪虽经历阶段性的阵痛，但在变局中，从来都是危与机同生并存，冬天已经来了，春天还会远吗？ 被寒流冲击的不仅是比亚迪，大多自主新能源汽车皆受到影响。北汽新能源今年1~11月销量为11.4万辆，同比下滑11.2%，其中11月销量为7005辆，同比下降62.6%。 补贴退坡以及传统燃油车降价清国五库存车，让新能源车市下半年承压，但并非所有车企的销量都缩水。上汽、广汽借新车发力实现逆势向上。上汽旗下的宝骏E系列、名爵 ZS EV皆有不错的表现，其中宝骏新能源11月销量为6929辆，同比增长34.4%。 广汽新能源也呈现上升趋势，今年1~11月累计销售3.5万辆，同比增长103.7%，随着Aion S(埃安S)和Aion LX(埃安LX)两款新车推出，销量继续上扬， Aion S 11月份销量为5538辆，进入新能源车市场前三。 不过，竞争加剧，新能源车不再是自主与自主之间的较量，销量前十由清一色自主包揽的局面已被打破。在11月的新能源销量榜单上，华晨宝马5系 PHEV以3397辆挤入前五，今年前11月的累计销量也进入了销量前十。合资车企在华纷纷加快新能源汽车步伐。崔东树指出，近期合资品牌新能源车实现较快增长，2019年11月合资新能源产量2.2万辆，占比达到30%，较2018年同期增长20个百分点。 此外，外资品牌特斯拉以及国内造车新势力也在加大火力。今年前11月，特斯拉Model 3累计销量为24589辆，排名新能源市场第11位。12月30日，国产特斯拉Model 3在上海超级工厂正式量产交付，为明年抢新单拉开序幕。 而作为造车新势力头部企业的蔚来、威马和小鹏，前11月分别交付17395、15355和12960辆，虽然面对重重考验拿到这样的销量已属不易，但因“生不逢时”被寒流袭击，导致各自未实现预期销量目标。 春天有多远？ 市场骤然降温的同时，新玩家不断涌入，加剧市场的残酷度。 临近岁末，除了传统车企以及造车新势力，还有第三方也加入抢“蛋糕”。12月27日，广汽与蔚来合创公司广汽蔚来在广州发布独立品牌“HYCAN 合创”首款量产车型HYCAN 007。 HYCAN 007飞梭三体屏，采用无实体按钮的设计理念，将按键控制集成在车机屏上，并创新性地为仪表区、导航与多媒体区和操作控制区三屏之间提供了“飞屏”、“分屏”等多种交互新玩法。HYCAN 007通过HYCAN、广汽和蔚来三方来交付，进行服务资源链合，这款由传统车企与造车新势力合创的新能源车，以新的打法来争夺市场。广汽蔚来用户中心副总裁严建荣接受第一财经记者采访时谈到，现在新能源车市调整是暂时的，他对新能源汽车未来前景依然看好。虽然新能源汽车有不少流向B端，但假如注重产品创新和用户体验，还是可以逐渐撬动个人市场的。 |
