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10月份，汽车产销量较去年同期别离下滑1.7%和4%，下半年汽车产销泛起降幅逐渐收窄走势。在消费需求不敷、国六尺度带来技能进级压力、新能源津贴大幅下降等因素影响下，市场总体回升幅度有限。不外，也有一些企业逆势增长，显示出其奇特的策划之道，同时也引起我们思考：汽车市场该如何“换挡”前进—— 本年车市没有迎来“金九银十”。继9月份销售下滑之后，10月份汽车市场仍未明明回暖。中国汽车家产协会暗示，下半年以来汽车产销虽泛起降幅逐渐收窄走势，但10月份仍是汽车市场持续第16个月产销量呈现下滑。 整体低迷下有亮点 克日，中汽协宣布数据显示，10月份汽车产销量别离为229.5万辆和228.4万辆，环比增长3.9%和0.6%，但较去年同期别离下滑1.7%和4%。 中汽协有关认真人暗示，下半年以来，汽车产销虽泛起降幅逐渐收窄走势，但在消费需求不敷、国六尺度带来技能进级压力、新能源津贴大幅下降等因素影响下，市场总体回升幅度有限。 数据显示，10月份乘用车产销别离完成193.8万辆和192.8万辆，产量环比增长3.9%，销量环比下降0.2%，同比别离下降3.2%和5.8%，产销量降幅比上月别离缩小4.7个和0.5个百分点。商用车产销别离完成35.8万辆和35.7万辆，环比别离增长3.9%和4.8%，同比别离增长7.7%和7%。 据统计，在今朝已发布销量后果的30家主流车企中，前10个月累计销量实现同比正增长的仅13家，包罗上汽公共、上汽通用、祥瑞汽车等头部企业都呈现了销量同比下滑现象。 中汽协有关认真人暗示，消费需求不敷、新能源津贴大幅下降等因素短期内仍将存在，行业将继承承压，企业分化也将越发明明。跟着国度“六稳”政策逐渐落实，将来两个月，汽车销量降幅将继承泛起逐渐收窄态势。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树暗示，从小排量购买税减半政策，到本年上半年国五车去库存，都提前透支了消费需求，导致近两年尤其是本年下半年车市呈现整体下行。不外，今朝车市低迷，既是之前诸多市场行为浸染的功效，也是开启下阶段车市行情的前奏，中国车市将来有望在残忍竞争中实现自我进化。 与此同时，在车市整体低迷大情况下，仍有一批企业表示优异。如国产物牌长城汽车前10个月销量84万辆，完成年度方针近八成，本年第三季度盈利更是同比增长5倍。这是得益于长城汽车对前瞻技能多年的思考和实践，使其凭借着优异的产物实力、亲民的价值，摸索出了一条奇特的应对之道。 如何打开市场增量空间 在车市整体低迷情况下，厂商和经销商步履艰巨。2018年，全国53.5%的经销商策划吃亏，2019年上半年盈利的经销商占比只有29%。曾经的中国企业500强之一——复杂汽车团体申请破产，更显示出经销商处境艰巨。 然而，毛豆新车这个创立不到两年的行业新兵，却凭借主打融资租赁购车方法的打法，大大低落了购车门槛；同时渠道下沉，主攻三四线及以下都市，取得了逆市增长佳绩。 “本年前三季度，在整个乘用车市场销量下滑11.7%的配景下，我们反而逆势增长。”毛豆新车采购总监徐华暗示，本年1月份至10月份，毛豆新车成交量比去年同期增长了217%。 自2011年以来，三四线及以下都市汽车销售整体增速高于全国和一二线都市增速。同时，毛豆新车借助金融东西，将购车门槛低落至3000元，从而撬动了消费者购车热情。 艾瑞咨询日前宣布的《2019年中国汽车融资租赁行业研究陈诉》显示，从久远看，一二线都市汽车市场饱和度晋升，三四线及以下都市和农村汽车保有量处于较低程度且增速较快，将来有望成为拉动汽车销量增长的新动力。融资租赁可以满意次级信贷人群的购车需求，估量将来将成为三四线及以下都市和农村重要的汽车金融形式。 新能源车要扔掉“拐棍” 10月份，新能源汽车产销别离完成9.5万辆和7.5万辆，产量环比增长6.2%，销量环比下降5.9%；同比别离下降35.4%和45.6%。在新能源汽车主要品种中，与上月对比，纯电动和插电式殽杂动力汽车产量均呈现增长，但销量则呈差异水平下降。另外，燃料电池汽车产销环比降幅靠近40%，降幅高于其他新能源汽车品种。 对此，中汽协相关认真人暗示，新能源汽车销量下滑最大原因是津贴退坡。1月份至10月份，新能源汽车别离实现产销量98.3万辆和94.7万辆，同比别离增长11.7%和10.2%。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车产销同比保持增长，增速比1月份至9月份呈现必然回落，插电式殽杂动力汽车降幅有所扩大。 |
