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2019年即将迎来收官时刻，在澎湃澎拜的海内高等车市场，合法宝马、疾驰、奥迪向着“70万辆”全力冲刺之时，二线高等车市场则因“领头羊”凯迪拉克的放缓，被“德系三强”进一步拉大差距。 从前11月数据来看，凯迪拉克要想追上去年全年23万辆的后果显然有些吃力，但再度打破20万辆，应该问题不大。对比之下，雷克萨斯、沃尔沃则已高出去年全年销量。二线高等车市场此前的路线状分列名堂，也因此逐渐泛起出被“拉齐”的趋势。 由于国六车型切换节拍把控问题，致使呈现车型空挡的凯迪拉克，月销量自7月以来始终未曾上至2万辆以上，与去年形成强烈反差。亏得，跟着CT5等车型的上市，其车型缺口正获得补充，加之此前已经机关的XT系列SUV车型，凯迪拉克全新打造的车型阵容已根基成型。今朝，凯迪拉克各系列车型均泛起出较为不错的增长势头。 乘联会数据显示，CT5在首个完整销售月中，即交出2955辆的后果；CT6月均销量则已靠近3000辆，前11月累计销量到达19890辆。SUV方面，XT4、XT5成为凯迪拉克销量的主要来历，前11月累计销量别离为43774辆、55886辆。 得益于这一系列的产物攻势，凯迪拉克在美销量，时隔6年后重回增长区间，这无疑也将加强其在中国市场的成长信心。日前，上汽通用汽车有限公司总司理王永清在接管采访时就提出，但愿凯迪拉克来岁可以或许实现两位数增长。 另一方面，凯迪拉克电动化计谋，也在克日得到进一步明晰：旗下车型估量到2030年实现全面电动化。同时，凯迪拉克估量最早将于2021年在中国推出首款纯电动汽车。 凯迪拉克的放缓，无疑给了雷克萨斯以时机。今朝来看，雷克萨斯正不绝拉近两者之间差距，前11月其与凯迪拉克的差距已被追至14609辆。不外，在2019年最后不到一个月的时间里，雷克萨斯要想追平、甚至是逾越凯迪拉克，恐怕难度不小。陪伴凯迪拉克全新产物阵容逐渐释放销量，来岁照旧否会给敌手留下时机，值得存眷。 与此同时，雷克萨斯也在为来岁的竞争调兵遣将。克日，丰田方面公布，自2020年1月1日起，现任雷克萨斯首席工程师佐藤浩二将升任雷克萨斯全球总裁，同时继承兼任该品牌首席工程师地位。 另外，丰田中国市场业务也将从亚洲地域独立出来，成为独立业务单位，并对其三家在华公司高层举办彼此调解。个中，广汽丰田执行副总司理李晖将接任大竹仁，出任雷克萨斯中国执行副总司理一职，其也将成为雷克萨斯中国在这一位置上的首其中国籍高管。这一系列行动，无不显示出丰田、以及雷克萨斯正对中国市场加码，以谋取市场竞争中的主动职位。 沃尔沃方面，11月销量再度到达14000辆以上，这也是其自8月以来持续第4个月维持在这一月销程度。同时，12月13日，沃尔沃还迎来了全新S60的上市，进一步晋升其产物实力 。 数据显示，前11月，沃尔沃S60L在华累计销量到达12561辆，趁着凯迪拉克ATS-L与CT5车型切换之际，在高等B级车市场跃升至二线高等品牌首位，位居“德系三强”之后。在业内人士看来，陪伴全新S60的到来，沃尔沃在这一细分市场二线品牌中所取得的领先优势，有望获得进一步稳固。 值得留意的是，捷豹XEL也在11月底迎来改款上市。对比老款车型，新车在产物力方面有着不小的晋升。前11月，捷豹XEL在华累计销售10944辆，紧随沃尔沃S60L。将来，“全新捷豹XEL”可否凭借其举动定位在高等B级车市场脱颖而出，为捷豹路虎当前市场形势带来进一步提振，仍待后市调查。 得益于去年下半年以来的一连调解，捷豹路虎已持续5个月泛起出两位数增长，月销程度根基不变在近9千辆。然而，要回升至此出息度，捷豹路虎仍有着较长的路要走。前11月，捷豹路虎在华累计销量仅为88029辆，与去年全年的11万辆相距甚远。捷豹路虎也因此与凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃形成了较为明明的差距。 |
