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在津贴退坡等因素影响下，我国新能源汽车销量在本年7～11月泛起五连降。作为整车焦点零部件之一的电机，其市场表示也难逃“降”字运气。统计数据显示，本年11月，我国新能源汽车配套驱动电机装机量为111440台，同比降幅继承扩大至48％。与之相对的是，外资零部件企业在这一细分市场表示努力，尤其本年以来其装机量占比已靠近20％。 事实上，近一两年来，外资企业在中国连续创立与电机相关的合伙公司或扩大供货范畴，开辟市场的意图很是明明。对此，业内传出这样的声音：跟着中国新能源汽车市场局限增长与慢慢成熟，外资企业要来“摘果子”了。 ■理性对待外资企业加快机关 与动力电池行业的景象雷同，我国电机行业也呈现了一些合伙案例。克日，采埃孚与卧龙电驱在上海签署相助备忘录，两边将配合组建新能源汽车电机合伙公司，为新能源汽车市场提供驱动电机及其部件。 此前，日本电产与广汽零部件创立了电机合伙企业，出产的驱动电时机首先配装广汽团体旗下的电动汽车，将来有望为其他汽车制造商供货。据广汽零部件方面先容，该合伙公司产能在2024年将达40万台。中国汽车系统公司（CAAS）则与韩国晓晟电机创立合伙公司，相助出产动力电机。 另外，华域麦格纳电驱动已乐成得到上汽公共、一汽-公共关于公共全球电动汽车平台（MEB）电驱动系统总成相关产物的定点意向书，该产物估量2020年投产。 外资电机电控企业在海内加速机关，配套量也不绝晋升。数据显示，在本年11月我国新能源乘用车电机装机量榜单上，日本电产已进入前三，除配套广汽新能源热门车型Aion S外，在Aion LX1上的装机量也到达1270台。当月，日本电产的产物还开始配套广汽丰田iA5，装机量靠近千台。新造车势力抱负汽车则选择了连系汽车电子和博格华纳为其提供驱动电机。 伊维经济研究院研究总监吴辉暗示，业界对付外资企业的攻势应有理性认识。以前，新能源汽车津贴敦促了市场的成长，整车往往标配海内企业出产的“三电”系统，而跟着津贴退坡和对外开放不绝扩大，电机等新能源汽车零部件市场一定迎来更多外资竞争者。 “在全球汽车财富转型的进程中，由于中国市场容量庞大、潜力可观，外资企业操作其技能和打点等方面的优势加速机关，这种环境在整个财富链的各个环节都有浮现。外资企业操作中国新能源市场先行一步的条件举办试水，从而为未来抢占全球新能源汽车市场做筹备。”新能源汽车独立研究员曹广平暗示，外资企业固然在必然水平上享受我国新能源汽车的成长成就，但同时也刺激海内零部件企业与之竞争加强实力，这两方面是相辅相成的。 ■会合度提高但难“一家独大” 新能源汽车津贴退坡后，车企的本钱压力向上传导，与此同时，跟着市场的不绝成长，其对电机产物的要求也越来越高。新能源汽车财富走向成熟，行业中大量的中小企业亟待转型。业内专家曾指出，新能源汽车电机企业数量早期高出200多家，跟着竞争加剧，大量企业将被裁减，行业会合度会进一步提高。 对付一些有实力、有积聚的电机企业来说，这未尝不是实现打破的时机。国度科技成就转化基金新能源汽车创业投资子基金合资人兼总裁方建华暗示，今朝我国一些电机企业的产物机能指标到达了国际先历程度，在将来的市场化竞争中，他们有望得到更好的成长。对付电机行业来说，固然市场会合度将提高，但不会像动力电池行业那样呈现一家独大的排场。 “固然与动力电池同属新能源汽车焦点零部件，但电机的门槛没有那么高，因此整车企业但愿本身把握话语权，一些主流新能源汽车公司都有本身的电机业务，这也是将来的成长趋势之一，所以市场应该不会形成把持名堂。”吴辉暗示，他得出以上判定的别的一个重要原因在于，电机企业的技能程度差距不大，整车企业可以选择的供给商许多，因此它们很难做到一家独大。 曹广平认为，电机行业看似进入门槛低，好比扁线电机、高速轴承、强制液冷技能等道理不巨大，但需要对涉及的质料、加工设备和工艺等有博识的基本性研究。 “新能源商用车电机规模的竞争必然会很是剧烈，主要产生在自主企业之间。”苏州绿控副总司理洪思明暗示，与新能源乘用车电机对比，商用车电机的市场体量较小，外资企业进入的并不多。外资企业的优势在于前期研发投入大，更垂青大局限量产带来的利润，而商用车市场的体量不及乘用车，它们贸然进入恐难以收回前期开拓本钱。 ■自主企业可与外资“掰手腕” |
