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“只有拥有本身的电动架构，我们才气充实发挥电动汽车的优势。” 曼弗雷德-绍奇对德国《明镜周刊》暗示，“假如宝马不想被来自加利福尼亚州的竞争敌手（如特斯拉）或来自中国的竞争敌手逾越，就必需打造一个电动汽车专属平台。” 宝马打算在2023年之前推出25款新能源车型，个中高出一半为纯电动车型。而打点层此前曾暗示，宝马将继承利用兼容纯电动、插电式殽杂动力和内燃机等各类动力总成的“集成”平台。 经济日报-中国经济网综合外电报道，日前，宝马公司职工委员会认真人曼弗雷德-绍奇（Manfred Schoch）暗示，“宝马应该转变偏向，打造一个纯电动汽车的专属平台，并遏制开拓既可以安装电动动员机又可以安装内燃机的汽车。” 早在本年2月，宝马的新打点团队就曾经暗示，公司将继承利用宝马的“集成”平台，该平台既可以用来出产电动汽车，又可以用来出产内燃机车辆。 宝马方面曾经估量，2021年，电动车的需求将比2019年翻一番；2025年前，全球新能源汽车销量曲线将呈现明明上升趋势，平均每年增幅高出30％。 对此，宝马打算在2023年之前推出25款新能源车型，个中高出一半为纯电动车型。而实现这一方针的要害是高度机动的出产系统——一个兼容纯电动、插电式殽杂动力和内燃机等各类动力总成的“集成”平台。 然而，绍奇却有差异的概念：“只有拥有本身的电动架构，我们才气充实发挥电动汽车的优势。” 他对德国《明镜周刊》暗示，“假如宝马不想被来自加利福尼亚州的竞争敌手（如特斯拉）或来自中国的竞争敌手逾越，就必需打造一个电动汽车专属平台。” 事实上，在绍奇发出这一号令之前，宝马的部门高管就已在内部敦促了电动化计谋，但愿公司可以或许迅速转向电动汽车平台的开拓，这将使汽车变得更轻，从而拥有更长的电池续航里程以及越发宽敞的内部空间。 当被问及对这一报道的观点时，宝马讲话人暗示，该公司今朝正处于“有利位置”，但拒绝就有关内部接头的揣摩置评。（经济日报-中国经济网记者 张懿编译） |
