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5月MPV市场销量8.4万辆，同比下降21.97%，环比增长1.80%；1-5月，MPV市场累计销量34.7万辆，同比下降40.19%。疫情之下，高端MPV表示出较大成长潜力，吸引合伙品牌多款新车入市。同时，在5月MPV销量榜单中，合伙所占席位也增至5席。 自主品牌方面，5月最大的变革，来自宝骏三款车型在累计销量排名上的全面下滑。近几年，跟着MPV市场的遇冷，宝骏品牌的销量也泛起颓势，高端化的计谋与新车型的推出，也并未给宝骏带来转机，反倒是市占率逐年下降。 5月的海内车市重现两位数增长，乘用车市场更是由负转正。然而，一向低迷的MPV市场依然难言乐观，尽量环比微增，但同比降幅仍高出两成。乘联会数据显示，5月MPV市场销量8.4万辆，同比下降21.97%，环比增长1.80%；1-5月，MPV市场累计销量34.7万辆，同比下降40.19%。 合伙品牌5车入榜 高端MPV潜力显现 在5月MPV销量榜单前15名中，合伙品牌占据5个席位，比之上月增加2席，且有3车位列前6名之中。详细来看，别克GL8的MPV市场亚军，以及高端MPV市场冠军的职位依然无可撼动。其5月销量10984辆，同比微降3.01%；1-5月累计销售41608辆，同比下降19.16%。 值得一提的是，继4月中旬推出Avenir艾维亚家属后，GL8又在5月上旬一次性推出了全新一代GL8 ES陆尊及GL8陆上公事舱两款车型，进一步富厚其车型矩阵。与此同时，上汽公共也于5月底推出其首款中大型MPV——Viloran威然，向着高端MPV市场提倡攻击。 对此，乘联会秘书长崔东树暗示，疫情之下，高端MPV在出行市场表示出较大的潜力。“此刻的出行思量是安详第一，MPV的空间优势充实显现，这也是消费进级的浮现。尤其是北上广深等一线都市的商务出行更是刚性需求。” 另一方面，奥德赛与艾力绅“兄弟俩”再次进入胶着状态，其5月销量、排名均是相差无几。但在增速上，两车却是天差地别，这也是由于奥德赛在去年同期率先推出混动车型，导致两车销量基数存在差别。 数据显示，奥德赛与艾力绅5月销量别离为3891辆和3680辆，位居第五、第六名，同比增速却别离为-18.15%和8.81%；1-5月，奥德赛与艾力绅别离以13400辆和11496辆居于第5和第8名，排名别离上升2位和1位，同比别离下降21.65%和29.65%。 另外，疾驰V级与雪佛兰沃兰多5月再次入榜，销量别离为1539辆与1449辆，尽量两款车由于“发挥”不不变，未能进入累积销量前15名，但在合伙品牌的整体升势发动下，其后续表示或值得等候。 五菱宏光累销破十万 宝骏三车全线滑落 自主品牌方面，5月最大的变革，来自宝骏三款车型在累计销量排名上的下滑。一方面，春风盛行乐成逾越宝骏730，坐上了销榜的“第三把交椅”；另一方面，宝骏RM-5与宝骏360也别离被奥德赛与艾力绅逾越；与此同时，传祺GM6与宝骏360在累计销量上的差距也在不绝缩小，前者有望在上半年实现对宝骏360的逾越。 1-5月，宝骏730、宝骏RM-5与宝骏360销量依次为21164辆、12242辆和10693辆，个中宝骏730与宝骏360同比降幅别离到达惊人的49.97%和71.97%。5月当月，三车销量别离为4211辆、2516辆和1852辆，宝骏730和宝骏360的同比降幅同样到达了44.90%和70.42%。 宝骏品牌在售的三款车型 近几年，跟着MPV市场的遇冷，宝骏品牌的销量也泛起颓势，高端化的计谋与新车型的推出，也并未给宝骏带来转机。从数据上看，2019年宝骏品牌车型市场占有率为12.65%，对比2018年下滑了0.72个百分点；本年以来，宝骏品牌全系车型累计销售44099辆，同比下降45.18%，市场占有率更是从去年同期的13.86%下降到了12.71%；对比之下，五菱宏光的市场占比则从27.21%晋升到了30.71%。 5月，五菱宏光仍牢据MPV市场榜首之位，销量到达23637辆，大幅领先于第二名。1-5月，五菱宏光累计销量已打破十万辆，到达104594辆，同比降幅也收窄至33.67%。 或者正如资深汽车专家赵岩，此前对经济日报-中国经济网记者阐明的那样，“企业不必非得去追求高端、追求上档次。因为市场定位越高，消费群体越少，竞争反而更锋利，对企业的出产效率、质量节制、先进性等要求也会变得越来越高，企业往上很难保留，往下反而是容易保留。” |
