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汽车行业集团陷入隆冬，首当其冲的是那些根本尚未稳固的造车新势力。 在威马汽车确定打消年末奖之后，3月10日又有动静传出，威马汽车出行事业部原部属的技能部和产物部正在举办裁人，原出行事业部总司理刘立群也已于上月去职。“公司没有大范畴裁人。”威马汽车方面在今天向第一财经记者暗示，个体部分确实有所调解，包罗出行事业部部属的技能和产物部分，这些调解基于公司资源优化和整合而举办的。 造车新势力裁减提速 威马汽车原出行事业部部属的技能部和产物部，此前业务主要包罗“威马充电”处事和海南的“即客行”租车业务等。“这些业务今朝都正常运转，可是从用户习惯思量，将来规划将这个APP的成果整合在‘威马智行’APP中，在归并进程中就会呈现技能人员个体优化的环境。我们也给了员工转岗的时机，但部门员工不肯意接管新的岗亭。”威马方面暗示。 今朝，威马汽车员工总数靠近3000人，最近3个月员工去职率为1%阁下，而在员工去职的同时，该公司的雇用也在正常举办，春节前后有不少新员工入职。 而对付打消年末奖的行为，威马方面也回应称是因为KPI未能告竣所致，该公司的KPI不是简朴的销量，还包罗别的的一些指标。年末奖的打消并非因为疫情。固然疫情对付短期的市场会有一些影响，但中恒久来看市场需求照旧会很乐观。 从今朝来看，当局在不变汽车消费的办法上有支持和引导新能源汽车消费的趋势，并且消费者对付汽车智能化的需求趋势不行逆转，电气化是更好的实现智能化的基本。在4G时代，传统车和电动车在智能化规模的希望差别并不明明，但跟着5G的到来，到L3甚至更高级此外自动驾驶阶段，以传统车为载体的智能化和以电动车为载体的智能化，受到硬件设施和响应速度的影响，在智能化体验上差别会越发明明。电动车对付汽车行业的颠覆和影响，远不在三电以及续航，而在于智能化。另外，特斯拉发动普通消费者对付电动车的认知提速，将普惠整个细分市场。 但不行否定，大情况加快了造车新势力的内部裁减。新能源汽车津贴的退坡以及成本隆冬带来的融资难度的增大，成本越发倾向头部企业，中小型车企面对更严峻的挑战。 就在昨日，博郡汽车多名员工向第一财经记者暗示，该公司已经欠薪2个月，社保、公积金要求员工先自费缴纳，原因是该公司有意向的融资未能如期纳入，运营资金延迟到位。去年至今，长江汽车、前途汽车等多家造车新势力公司均呈现过拖欠员工薪资或拖欠供给商货款环境，它们大多依靠融资续命，但前景并不乐观。在海内某造车新势力汽车公司高管成明(假名)看来，今朝许多造车新势力都在垂危挣扎，本年大概呈现大面积的倒闭潮。 充实挖掘市场时机 对付车企而言，要活得更持久，在赢得成本一连加持的同时，还必需修炼内功、尽快实现造血的本领。本年前两月，新能源汽车市场同比降幅到达64%，而从市场名堂来看，特斯拉的国产以及合伙品牌加快机关新能源市场，不行制止地会影响到同价值区间的国产新能源车。 数据显示，2019年海内新能源汽车市场销售排名前10的厂商中，有9家为海内车企，上汽公共委曲跻身第9位，但本年1月，上汽公共新能源车销量在车企排行榜上提升至第7位，华晨宝马则进入前3位，销量仅次于比亚迪和上汽乘用车。 竞争在加剧，各家车企也在努力通过各类方法撬动私人消费市场，好比为缓解消费者对付电动车保值率的担心，不少车企推出“车、电疏散”的购置模式，同时也有部门车企推出“保值回购”的模式，此前，造车新势力蔚来的ES6就曾推出车电疏散的销售模式，消费者首付一笔金钱，然后可以通过月供的模式，选择差异容量的电池包。 而在近期，包罗威马、荣威以及祥瑞几许更是针对旗下新能源车型，推出“车电疏散＋保值回购“的模式。消费者先付出半价可能较低的价值，然后按照单月行驶里程和用电量付出必然的月供，便可拥有一辆新能源车。 条约以两年为一个周期，到期后用户可续约、可买断电池或由威马理睬保值回购。当电池租赁套餐条约期满6年之后，动力电池所有权归属用户，用户完整地拥有车辆的所有权。据威马方面宣布的数据，上述方案推出10天，订单已经打破四位数。“疫情给我们带来影响，也看到一些可以挖掘的时机。”威马汽车的内部人士对记者谈及，好比说“无打仗购车”、上门试驾以及电商等模式，在这次疫情之下揭示了存在的优势和须要性。 |
