|
3月12日）中国汽车家产协会召开月度信息宣布会，数据显示，受新冠肺炎疫情影响，2月份我国汽车产销量别离为28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9%，同比别离下降79.8%和79.1%。个中乘用车产销别离完成19.5万辆和22.4万辆，同环比下降均超8成，且高于汽车产销总体降幅。 不外，中汽协会副秘书长陈士华在会上暗示，固然二月份数据受疫情影响大幅下滑，但销量触底已是不争的事实。跟着2月下旬企业慢慢复工、复产，3月份前十天的销量下滑幅度已收窄50%-60%，所以在现有条件下，估量3月中下旬数据将进一步改进。不外，陈士华也指出，2020年销量降幅将高出中汽协会之前预测的-2%。 整体产销降幅收窄，疫情影响慢慢褪去 1-2月，汽车产销别离完成204.8万辆和223.8万辆，同比下降45.8%和42%，个中乘用车产销别离完成163.1万辆和183.1万辆，同比下降48.1%和43.6%。乘用车四类车型产销降幅环比均大幅收窄，轿车、MPV以及交错型乘用车产销量同比均下降五成以上，SUV车型相对乐观，其产销量同比别离下降42.3%和37.3%。 新能源汽车方面，1-2月我国新能源汽车产销量别离为53840辆和59705辆，同比下降63.8%和59.5%。纯电动汽车依然占主导位置，其产销量为38946辆和44557辆；插电式殽杂动力汽车产销量为14749辆和14977辆；燃料电池汽车则仅产销了145辆和171辆。 或受疫情影响，汽车市场头部效应愈加明明，停止2月，汽车销量排名前十位的企业团体销量合计为204.0万辆，与上年同期对比，十家企业销量均下滑较大，个中上汽和长城降幅最为明明。不外，从市场份额来看，头部企业占据了汽车销售总量的91.2%，高于上年同期2.1个百分点，优势企业市场会合度进一步提高。 疫情期间，海内德系车与日系车市场份额同比别离增加0.9%和3.2%，其余车系均现差异水平下滑，日系车明明成最大赢家。出口方面，1-2月汽车企业出口总计11.3万辆，同比下降19.4%，个中乘用车同比下降5%，商用车则大幅下降45.3%。 全员复工指日可期，促销费政策盼落地 针对业界普遍存眷的复工复产问题，中汽协会副总工程师许海东先容，按照中国汽车家产协会密切跟踪的23家整车企业团体（年销量占比高出96%）复工复产环境，停止3月11日，复工率为90.1%，员工返岗率77%。零部件方面，停止3月9日，中汽协会调研统计的13家主要零部件企业团体中，有6家已经全部复工，5家复工率高出80%。 除湖北省外，其他各省市复工环境有所好转，有16个省市全面复工。许海东在提及湖北省环境时说到，春风团体因地处重灾区，规复出产主要基于当地员工，所以其复工率只有50%阁下，复产率则更低。 别的，针对疫情对行业的负面影响，中汽协会在加速复工复产、启动市场、刺激消费、稳增长等方面提出了一系列政策发起，如适当调解“双积分”的查核尺度，耽误国六a到国六b尺度的缓冲期，延续新能源汽车津贴政策，调解小排量（1.6L级以下）乘用车购买税，以及适当增加汽车号牌配额等促消费政策。 相信有工信部《关于有序敦促家产通信业企业复工复产的指导意见》等文件的勉励，加上疫情事后消费者购置力的释放等因素，汽车行业回归正轨指日可期。 |
