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11月11日，中国汽车家产协会(以下简称“中汽协”)发布10月汽车产销数据。10月，汽车产销总体继承回升，但回升的幅度仍较低。个中乘用车市场消费需求没有明明改进，行业企业依然承压；综合1-10月数据，销量降幅对比前9个月进一步收窄。 详细来看，10月汽车产销量别离完成229.5万辆和228.4万辆，环比呈小幅增长，同比别离下降1.7%和4.0%。1-10月，汽车产销别离完成2044.4万辆和2065.2万辆，比上年同期别离下降10.4%和9.7%，对比1-9月别离收窄1个百分点和0.6个百分点。 中汽协方面暗示，下半年以来，我国汽车产销虽泛起了降幅逐渐收窄的走势，但在海内市场消费需求不敷、国六尺度带来的技能进级压力、新能源津贴大幅下降等因素的影响下，市场总体回升的幅度有限。 乘用车销量降幅收窄 财富会合度到达高点 10月，乘用车销量为192.8万辆，环比微降0.2%，同比降幅缩小0.5个百分点，至5.8%；在乘用车主要品种中，多成果乘用车（MPV）和举动型多用途乘用车（SUV）销量较上月呈小幅增长，其他品种略有下降；与上年同期对比，SUV销量微增，其他三大类乘用车品种均呈下降。 详细来看，10月轿车产销88.7万辆和89.8万辆，同比别离下降10.7%和10.1%；SUV产销别离为88.0和86.9万辆，同比别离增长3.3%和0.1%；MPV产销别离为13.7万辆和13.0万辆，个中产量同比增长6.7%，销量同比下滑11.4%；交错型乘用车产销别离为3.4万辆和3.0万辆，产量同比增长16.4%，销量同比下滑7.6%。 1-10月，汽车销量排名前十位的企业团体销量合计为1861.5万辆，比上年同期下降8.5%，高于行业增速1.2个百分点，占汽车销售总量的90.1%，高于上年同期1.2个百分点。而在上述企业中，仅长城和华晨销量保持同比小幅增长，其他八家企业依旧下降。 中汽协副秘书长师建华暗示，市场竞争其实一直很剧烈，市场好的时候，企业面对的压力没有那么大，而当市场下行，“竞争压力”就酿成了“保留压力”。 “财富的会合度已经在晋升了，中国汽车财富，包罗整车和零部件，都已经进入‘整合’的阶段，”师建华说道，“今朝，前十家企业累计销量占比已经到达90.1%——这已经是很多年没有到达的一个点——在接下来的11月和12月，该数值大概还会有所递增。”师建华认为，无论是自主品牌照旧外资品牌，都逃不外“优胜劣汰”的纪律。假如将来两三年我国汽车市场仍处在这样的调解期，这种深度的整合将越发明明。” 分国别来看，10月中国品牌乘用车共销售76.9万辆，环比增长5.8%，同比下降9.6%，占乘用车销售总量的39.9%，较上月微增2.3个百分点，较去年同期下降1.7个百分点。1-10月，中国品牌乘用车共销售667.2万辆，同比下降17.5%，占乘用车销售总量的38.9%，较上年同期下降3.1个百分点；1-10月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率别离为19.6%、52.5%和74.7%，依然低于同期。 新能源降幅继承扩大 先期积聚打下一连成长基本 此前泛起三连降的新能源汽车市场，10月销量降幅进一步扩大。该细分市场10月产销别离完成9.5万辆和7.5万辆，比上年同期别离下降35.4%和45.6%。个中纯电动汽车产销别离完成7.8万辆和5.9万辆，比上年同期别离下降33.3%和47.3%；插电式殽杂动力汽车产销均完成1.6万辆，比上年同期别离下降44.3%和38.7%。 中汽协秘书长助理陈士华暗示，近几个月新能源车销量呈现明明下滑，说明我国新能源市场的成长中，政策起到的浸染相对较大。“我国新能源汽车还处在成长的低级阶段，体量相对整体市场也较小，政策变革导致市场颠簸也很正常，没须要因为本日的下降而对新能源市场的将来丧失信心” 1-10月，新能源汽车产销别离完成98.3万辆和94.7万辆，比上年同期别离增长11.7%和10.1%。个中纯电动汽车产销别离完成79.5万辆和75.0万辆，比上年同期别离增长18.4%和15.0%；插电式殽杂动力汽车产销别离完成18.6万辆和19.6万辆，比上年同期别离下降10.6%和5.7%；燃料电池汽车产销别离完成1391辆和1327辆，比上年同期别离增长8.2倍和8.0倍。 “这次下滑对付全行业来说是一个很好的反思时机，订单来历、电池本钱、设施配套与应用等方面，都有许多值得思考的问题。”中汽协秘书长助理许海东暗示，“把这些问题想清楚，也有利于行业下游更好地成长。” 谈及跨国车企连续进入新能源市场，许海东暗示，面临国际竞争，中国的新能源汽车企业一定谋面对更大的压力，但亏得先期已经有了一些技能、市场、基本设施等方面的积聚，“我相信中国新能源汽车必然会找到本身的优势与定位，进而在中国、以致出口市场都形成必然的竞争力。”许海东说道。 |
