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11月11日，第七届中韩汽车财富成长研讨会在北京召开，主题为“以东方伶俐驱动自动驾驶新时代”，由国度信息中心信息化和财富成长部与现代汽车(中国)投资有限公司相助举行。中韩汽车财富成长研讨会颠末六届积淀，如今已成为两国汽车财富界最高端的交换平台。本届研讨会邀请到两国汽车及自动驾驶规模的行业专家，就自动驾驶技能的将来成长以及两边的相助规模举办了深度研讨。 自动驾驶在中国：有泥土、有时机，但也有困难、有挑战 研讨会中，国度信息中心副主任徐长明暗示，跟着人工智能的成长以及5G的贸易化，自动驾驶在中国已具备快速成长的泥土。按照麦肯锡和德勤的研究数据，中国消费者对自动驾驶的接管水平明明高过美国、德国等发家国度，而且愿意为自动驾驶付出更高的用度；中国人口密度高、人口局限大这也是中国成长自动驾驶的先天有利条件；同时在当局的支持下，中国也有信心在自动驾驶方面的基本设施建树上走活着界前列。 可是在自动驾驶成长进程中，中国必然要办理车与车的殽杂、灵活车与非灵活车殽杂的问题，晋升交通法则意识，才气让自动驾驶在中国有更好的成长。 现代汽车团体全球策划研究所所长李普圣暗示，中国互联网企业正在实施大局限投资，出行处事公司也快速融合进来，在这样的配景下，中国的自动驾驶正在以飞快的速度成长慢慢引领着世界潮水。 现代汽车团体（中国）总裁李光国认为，在电气化、自动驾驶等将来驾驶新技能规模傍边，中国拥有引领世界的技能和实力，中国的消费者对新技能接管度较高，加上中国当局的大力大举扶持，相信中国自动驾驶会领先于全球市场成长，他也会精心极力继承敦促现代汽车在中国的进一步成长。 滴滴自动驾驶公司COO孟醒暗示，自动驾驶财富化有许多灾题，对整个行业来讲都是很大的挑战。除了技能困难，还要思考如何与财富共同，如何获得当局的支持以及更好的做处所测试、更好的迭代数据和搭建运营。这些工作要平行的向前推进，慢慢将自动驾驶和运营处事推到一个可贸易化的阶段。 中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟认为，车路协同不只切合智能驾驶、都市智能化成长的需要，同时也利于分摊本钱和更多新兴气力的插手。今朝，中国的车路协同试点事情已经取得了许多希望，已经走到了世界的前列。 但也袒暴露我国基本设施单薄、车联网技能不成熟、法令礼貌有待完善等问题。将来，中国还需要进一步完善车内平台、云控平台、测试平台的建树。自动驾驶的将来今朝还处在接头阶段，还需要更多人的群策群力。 自动驾驶在韩国：要研发、要建树，但也需摸索、需相助 韩国汽车财富协会汽车安详室室长Kim JunKi在讲话中先容了韩国自动驾驶汽车的培养方案和计谋，打算在2024年完玉成国主要阶梯自动驾驶所需的通信设施、高精度舆图、交通管束、阶梯修建的基本设施建树，完善自动驾驶汽车出产、机能验证、保险及安详体系的制度基本，并投资焦点零部件系统和基本设施规模，举办L4技能的研发。在伶俐都市提供将来驾驶体系和自动驾驶处事的大型设施平台，为市民提供将来处事。 现代汽车团体全球策划研究所所长李普圣暗示，迩来，现代汽车团体要挣脱纯真的制造商定位，向制造处事融合型全球化转型。 现代汽车团体自动驾驶商用开拓部部长Kim JiYoung暗示，自动驾驶技能需要各方共同尽力, 这将趋使我们走向相助，而非竞争。自动驾驶成长进程中有几个障碍因素，一是本钱；二是行业尺度；三是社会承认度和接管度；四是信赖度。 现代起亚打算在2021年开启智能都市试点项目，2024年推出高度自动化汽车。为此现代与包罗百度、宽凳、UBiAi、格灵深瞳等多家中国企业正在举办项目相助。 自动驾驶在将来：扩大财富界线，缔造新附加值 腾讯自动驾驶总司理苏奎峰暗示，自动驾驶的浸染之一就是解放人在车上的时间，让用户得到更多的处事，通过自动驾驶技能的进步尽快把用户的双手释放出来。自动驾驶的终极方针，不仅是运营移动的处事，还包罗更好地毗连人的处事，使出行到达无缝毗连的状态。其焦点在于数字驱动，成立闭环的数据应用体系，是自动驾驶产物落地的要害。 博世汽车部件（苏州）有限公司车路协同项目总监臧昕认为，车路协同可以高效的办理自动驾驶进程中红绿灯识别、盲区检测、高架桥三维定位等问题。车联网为车和路结构了一张大网，可是同时也带来了新的安详问题：如何应对黑客进攻、全球范畴内的法令礼貌如何拟定等。无疑，智能网联此刻是一个大的生态，其实是需要差异行业的全球精英配合摸索，找到可一连康健成长的贸易模式，促进自动驾驶的财富化、贸易化。 |
