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新冠肺炎疫情打乱了企业的正常运行节拍，在短期内对汽车财富链及销售造成了不小攻击。克日，商务部勉励各地出台促进新能源汽车消费，增加传统汽车限购指标。这激发了公共关于放开汽车限购的新等候。专家认为，只靠限购抑制汽车增量，不是办理拥堵的独一步伐，还要通过其他要领调解都市交通状况。 对付已经持续负增长18个月的中国汽车财富来说，突如其来的新冠肺炎疫情无异于落井下石，打乱了企业的正常运行节拍，在短期内对汽车财富链及销售造成了不小的攻击。 中国汽车家产协会最新宣布的数据显示，继去年中国汽车销量同比下滑8.2%后，本年1月份汽车销量降幅扩大到18%，创20多年来新低。“本年春节假期在1月份，有效事情日仅为17天，并且一些单元还在春节前提前放假，因而造成1月份有效事情日又有所淘汰，这是汽车产销降幅超两位数的主要因素。”中国汽车家产协会副秘书长陈士华暗示，固然新冠肺炎疫情对1月份海内车市的影响有限，“但它对2月份及接下来海内车市影响庞大。” 受疫情影响，由于住民外出淘汰，线下购物勾当根基暂停，当前汽车消费已处于冰点。海内一家大型汽车团体预测，全国乘用车市场2月份、3月份、4月份销量或将同比下滑80%、50%、30%。面临物资、人员、零部件等“进不来”，产物物流、销售等“出不去”的坚苦，如何不变汽车出产和消费已成为当务之急。 前不久，习近平总书记在中央政治局常委会集会会议研究应对新冠肺炎疫情事情时的发言中指出：“要努力不变汽车等传统大宗消费，勉励汽车限购地域适当增加汽车号牌配额，发动汽车及相关产物消费”。2月20日，商务部亮相将勉励各地出台促进新能源汽车消费，增加传统汽车限购指标。这激发了公共关于放开汽车限购的新等候。 那么，放开限购毕竟能发生多大影响？清华大学汽车成长研究中心主任李显君给记者算了一笔账，今朝采纳汽车限购的省市是北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄和海南省，包罗了所有一线都市，“假如解禁，至少可以或许释放250万辆阁下汽车销量，约占我国汽车年销量10%，相当于英国、德国或法国一年的汽车销售程度”。 “这将极大缓解疫情带来的经济减速压力，因为汽车是百姓经济的重要支柱财富，技能麋集、财富链长，不只上下游发动性强，能拉动多个财富成长，并且吸纳大量人员就业。今朝，全国汽车销售额已占全国商品零售额10%，税收占全国总税收10%，就业占全国总就业10%以上。”李显君表明，2008年国际金融危机发作后，我国之所以仍保持了较快经济增长，对汽车购置的刺激政策功不行没。当年中央当局实时采纳了汽车下乡政策和对1.6升以下排量的汽车减免购买税，使得2009年我国汽车产销一举打破了千万辆大关，别离到达1379万辆和1364万辆，比2008年增长靠近50%，成为全球第一。 不外，打消限购并非易事。有业内人士暗示，2019年以来，国度发改委等部委四次下发文件都涉及汽车限购，明晰划定没有实行汽车限购政策的省市不答允再出台新政策，号令已限购的省市适其时间清除。但只有贵阳市在9月12日打消了限购政策，其他8个省市除了广州、深圳等采纳增加摇号数量微调法子外，大部门限购都市根基“无动于衷”。 “促进汽车消费，除了中央部委出台相关政策，还需要督促处所当局共同落实，个中最有力的就是汽车牌照和限购政策的松动。”中国汽车工程学会名望理事长付于武强调，此刻北上广深等都市对汽车的需求量其实是很大的，“假如不把这些市场活力释放出来，本年汽车市场苏醒将很难。” 为什么处所不肯意打消限购呢？“这主要是因为采纳汽车限购的处所当局有本身的逻辑和初志：低落氛围污染和保持交通通畅。”在李显君看来，这两个逻辑貌似创立，但也反应出这些都市管理本领和程度不高。 “只靠限购抑制汽车增量，不是办理拥堵的独一步伐，还要通过其他要领调解都市交通状况。”中国汽车家产协会秘书长助理许海东举例，好比可以在城区拥堵地段，通过提高停车费，收取拥堵费等经济方法，而非行政方法“一刀切”。 “汽车限购的初志是管理都市交通拥堵状况，但这些处所限购政策出台后，并未到达大幅缓解交通拥堵状况的浸染，基础原因还在于限购主要是限制购置，而非限制利用。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树暗示，跟着我国5G商用步骤加速，汽车智能化水平提高，以及伶俐都市建树提速，当前处所打点部分应加速转变都市成长见识和管理方法，通过大数据和更风雅化的都市打点与处事，晋升都市公道的汽车容量值，促进汽车消费潜力释放，满意人们对优美糊口的憧憬，最洪流平缓解疫情对经济社会的负面影响。 |
