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危机倒逼改良，车企如何“突变”。 小蔡说本身正在学着做一名“网红”。 小蔡是一名新造车企业的汽车销售，因为疫情影响，部分改变销售计策，线上办公的一周以来，天天直播为客户先容车。 “很新鲜，有的日常话术很好用，有的日常话术会引来杠精，也能帮我改造。”小蔡说，“我在琢磨一些新的销售话语和小段子，但愿可以或许吸引更多人。” 虽说直播完了很“空虚’，但小蔡说，最感动的照旧“网友”在直播完之后找他私聊，“几多是有点结果，我但愿今后这也可以是我事情的一部门，不外我已经开始吊唁面劈面的卖车了。” 像小蔡一样“线上办公”的销售不在少数。“直播销售”在李佳琦火遍全网之后，终于火到了难以“线上卖车”的汽车行业。 销售还只是汽车财富中的一环，因为这次疫情影响之中，作为典范的聚合型财富的汽车财富做了很多“不得不做”的改变——长途办公、线上销售、供给链从头调解等等，而正是这些“不得不”的姑且法子，也许反而可以或许敦促汽车财富的新一轮厘革，让“不得不”顺应趋势。 线上销售？ “线上销售”也许一直都是汽车行业的“抱负国”。 2019 年 2 月，特斯拉公布将来将只在网上销售汽车，这一动静最初引起了行业惊动。其时，马斯克证实，此举将涉及削减特斯拉销售和零售部分的员工数量。而仅过了一个月，马斯克就改变了打算，只是抉择封锁更少的门店，以节减部门本钱。 虽过于抱负化，但特斯拉也为“线上销售’做了很是多的实验。好比“先下单后体验”——特斯拉曾推出政策，买家此刻可以在 7 天内 （或车辆行驶 1600 公里之前） 退还所购车辆，并得到全额退款，无论他们是否曾举办过试驾。 精采的退货政策曾是刺激“网上购物”流量激增的重要因素。特斯拉这个政策看似是一个“公道来由”刺激消费者们“盲定”、“线上购车”，但由于涉及到大额退款以及贷款、保险等等一系列购车后流程，早期的“退货”之路并不顺畅，甚至也曾一度引起消费者维权。 而这对许多车企来说还仍是空缺，“受制于传统经销商、4S 店这种重资产、重运营的模式限制，转变并不会很快，但今朝主要是敦促治理流程线上化，快速治理。”一位车企营销认真人说。 对付汽车这种“重体验型”的产物来说，体验必不行少。今朝许多车企都在试图“提前”给到用户体验，除了 4S 店的试驾之外，蔚来曾推出“24 小时换新体验”：用燃油车免费换蔚来 ES8，体验 24 小时。路虎也曾把越野体验与景点蹊径深度团结，让客户在旅游时不经意间体验到。 理论上“线上销售”，需要汽车相对“标品化”、用户相识水平足够深，但此刻线上销售只能办理一部门的“根基先容”，最多造就用户对车的相识水平。“汽车销售直播只是一时火热，疫情竣事，在家断绝的消费者也不会对线上内容这么存眷了。”一位汽车销售说。 完全的“线上销售”大概很难实现，即即是此刻的手机产物也同样需要线下渠道的帮助。但因为这次疫情影响，车企大概会因此让你的买车流程再次简化以及线上化，由此刺激经销商模式的转型进级必然是一定。体验、网上下单、等着车抵家门口交付，将来汽车消费者只需要这最焦点的三步也许就够了。 软件端生长的好机缘 “长途办公”这一次成为许多企业需要补足以及造就的技术。虽然在汽车企业内部，硬件研发、出产、销售、处事部分依旧很难实现完全长途办公。 另一方面，对付汽车产物的软件进级、长途诊断、线上售后，数据阐明等等却成为车企能做，也更需要在这段时间更当真修炼的内功。 “车联网系统、OTA 中的许多成果原本多是以消费者需求敦促的，但此刻我们开始从头审视哪些成果同样对我们（车企）的打点和预研有辅佐，因为‘长途’理论上就是晋升效率的。”一位车企产物筹划员工说到。 甚至一些新造车已经开始加快本身的“OTA 进级打算”，抱负最近也更新了春季 OTA 打算，将在 2020 年 2 月末、3 月末、4 月末，每月将举办一次 OTA 进级。 其实对付曾经以项目打点严谨著称的汽车企业长途办公和相同在许多人看来都并不是大问题，但对付汽车企业整体的数字化协作的问题将在这次被迫长途办公的环境下显暴露来。 NVIDIA Holodeck可供汽车、修建等各行各业的设计师及时协作 | NVIDIA 官方 一些新造车企业一直也把企业的数字化创新作为公司愿景： |
