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动力电池作为新能源汽车焦点零部件，其成长与新能源汽车行业息息相关。尽量2019年新能源汽车产销量都呈现了下滑，但动力电池却泛起增长之势。阐明其原因，中国汽车动力电池财富创新同盟副秘书长马小利暗示，这与单车载电量晋升有很大干系。2019年12月，受新能源客车产量大幅上升发动，我国新能源汽车按车型分另外平均装车电量高达63.2kWh,环比上升8.8%。我国纯电动乘用车系统能量密度在140 Wh/kg 及以上的车型产量仍然占主体，140（含）-160Wh/kg和160Wh/kg以上车型产量占纯电动乘用车总产量比例别离为49.3%和35.9%，125Wh/kg以下车型12月产量稍有增长，占比晋升至2%。马小利暗示，从质料范例看，三元和磷酸铁锂仍是主力。能量密度的晋升既切合政策导向也切合市场需求。中汽协秘书长助理许海东也暗示，装灵活力电池能量密度的晋升一方面反应了技能的进步，一方面也更贴近市场需求。 中国汽车动力电池财富创新同盟发布的数据显示，2019年，我国动力电池产量累计为 85.4GWh,同比累计增长21%。个中，三元电池产量累计55.1GWh,占总产量的64.6%，同比累计增长40.8%；磷酸铁锂电池产量累计为27.7GWh，占总产量的32.4%，同比累计下降1.2%。动力电池的销量与产量差距并不大。2019年，动力电池累计销量为75.6GWh，同比累计增长21.4%，整体处于正增长态势。 尽量动力电池的产销量差距并不大，但装车量却有必然差距，这在必然水平上跟动力电池出产销售早于车企新能源汽车的出产周期有关。2019年，动力电池装车量到达62.2GWh，同比累计增长9.2%。尽量全年维持了正增长，但从月度数据看，动力电池下半年感觉到了明明的压力。从8月开始，动力电池的月度装机量都较去年有了差异水平的低落，12月降幅高达27.4%。 与汽车行业整体会合度不绝晋升一致，动力电池行业的会合度表示得更为明明，2019年12月，配套电池企业为56家，而2018年和2017年这一数字别离为75家和81家。马小利暗示，会合度不绝晋升的同时，我国动力电池行业“小”、“乱”的问题也正在慢慢好转。2019年，共有79 家动力电池企业实现装车配套，排名前3家、前5家、前10家的企业，电池装车量别离为45.6GWh、49.2GWh和54.7GWh，占总装车量比别离为73.4%、79.1%和87.9%。 值得存眷的是，TOP10的前三家装车量不绝晋升的同时，前2家的优势表示得尤为明明。12月，排名第一的宁德时代的装车量高达5.09GWh，而前十家企业的总装机量仅为8.64GWh，宁德时代占比高达58.9%，就是排名第二的比亚迪装车量也仅为1.15GWh，与宁德时代存在必然差距。 |
