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部门人工车道拥堵加剧、通行卡不识别、收费额显示错误；一些车主感受收费有所提高……自1月1日打消高速公路省界收费站、新的不断车快捷收费系统并网启用以来，系统运行总体不变，但也呈现了一些新环境新问题。1月17日，针对社会关怀的问题，交通运输部公路局局长吴德金、新闻讲话人吴春耕在交通运输部例行宣布会上作出回应。 撤站后，货车收费尺度作了从头审定 各地将复核尺度，杜绝借机违规涨价 有车主反应，撤站之后通行费变高了。为什么会呈现这种环境？是收费方法变了吗？ “在这次撤站进程中，各地客车通行费收费尺度没有调解，变革的是费额取整法则和凭据实际通行蹊径实现精准收费；为实现货车不断车快捷收费，货车收费则由计重收费改为按车型收费，各省份也从头审定了货车收费尺度。”吴德金暗示，交通运输部此前要求各地审定货车收费尺度时，应严格凭据“两个确保、一个低落”的要求，即确保在沟通交通量条件下不增加货车通行费总体承担，确保每一类收费车型在尺度装载状态下的应交通行费额均不大于原计重收费的应交通行费额，实现新的收费尺度对应吨位比满载吨位至少低落10%。 吴德金先容，此前，各地通过法定订价措施，拟定了相关收费尺度，并在1月5日前全部公之于众、作出解读，交通运输部也已要求各地深入开展收费尺度复核，“对不切合要求的，要通过低落收费尺度可能差别化收费的方法落实，毫不答允借机违规涨价，增加企业承担。对各人反应的费率上涨的问题，我们将责成相关省份逐个核实、查明原因、依法妥善处理，切实维护公家正当权益。” 吴德金还汇报记者，为进一步提高收费透明度，交通运输部正组织相关单元开拓APP或小措施，“投入利用后，公家可以直接输入起止点、行驶蹊径，自行查询出相应盘费。” 排查系统技能问题，完善信息推送配置 力图春节前实现收费系统不变运行 撤站并网之初，新的收费系统呈现了不足不变的环境，给部门ETC用户的正常出行造成了未便。“针对这些问题，我们创立了技能保障小组，组织技能主干团队对基本单薄和运行不不变的省份开展指导。从进级进出口车道软件、优化收费计较模块、提高ETC门架系统识别率等方面不绝优化系统，晋升运行效率和收费的精确性。”吴德金汇报记者，据不完全统计，各地进级车道系统软件200余次、进级和优化费率计较模块800余次、调优客户处事APP和短信小措施30余次，“近期，我们已陈设开展‘清零动作’，对系统举办再排查梳理，争取在春节前全面完成所有问题整改，敦促系统运行全面向好。” 尚有一些车主反应，在利用ETC走高速时频繁收到扣费短信，对此颇为不解。也有很多车主但愿，可以或许实现出口“一次性结算、显示总用度”。 对这些问题，吴德金表明道，撤站之后，高速公路的精准计费是通过ETC门架系统分段收费举办的，即车辆每行驶颠末一个ETC门架，系统就会相应计费，“系统本应在形成完整的全程扣费账单之后，再通过短信或APP推送给车主。今朝呈现频繁推送的问题，主要是因为系统切换前期不不变，有时将分路段的账单推送给了客户。”吴德金暗示，交通运输部已要求各地严格凭据技能方案要求，完善信息推送系统配置，让公家精确实时获知相关信息。 关于ETC车道出口不显示全程用度的问题，吴德金回应说，新的联网收费系统是一个离线系统，在ETC车道出口计较某车的全程通行用度时，需从沿途各个ETC门架系统中挪用该车的通行计费记录，加上系统的计较时间会大于车辆通过ETC车道的时间（270毫秒），“凭据‘通行优先’原则，ETC车辆‘先通行、后扣费’，新收费系统是通过短信、APP查询奉告全程用度的，但在系统切换初期，两种方法落实得都不太抱负。” 吴德金汇报记者，今朝，交通运输部已经陈设各地严格凭据技能方案，实时落实短信推送和APP查询事情，保障公家实时获知通行费额，“同时，我们也按照宽大车主对出口显示用度的要求，研究拟定了用度显示的技能方案，下一步将加速敦促相关事情，争取尽快实施。” 正采纳法子保系统运行、保站点流畅 毫不增加企业和黎民出行承担 “跟着半个多月来的不绝磨合和完善，收费系统运行环境不绝向好。”会上，吴春耕用一组数据先容了撤站以来的通行环境：今朝，客车的ETC利用率保持在76%阁下，货车的ETC利用率由1月1日的17.04%增长到1月14日的19.65%；车辆通过进出口收费站的速度比去年同期提高了13%；进出口日均拥堵缓行500米以上收费站的数量比去年同期低落21%，平均拥堵时长比去年同期低落10%；客车、货车通过省界的时间别离由本来的15秒、29秒低落为2秒、3秒。 |
