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2019年，海内SUV车型共售出9181612辆，同比小幅下滑3.6%，领跑市场。自主品牌寻得新的市场打破口，实现触底反弹；合伙SUV的攻势则愈发凌厉。 自主方面，长安CS75 PLUS、祥瑞博越PRO和荣威RX5 MAX等“增强版”车型的推出，快速推升了产物的销量，为自主SUV开启了新的成长偏向；合伙SUV的明星则非一汽-公共莫属，个中公共品牌SUV快速成熟，市场表示一路飘红，“新人”捷达同样迎来“开门红”。 2019年车市一片下滑中，SUV市场好像有率先回暖之势。全国乘用车市场信息联席会宣布数据显示，2019年，海内SUV车型共售出9181612辆，同比小幅下滑3.6%，领跑市场。 更值得留意的是，SUV销量在全年中有6个月实现同比正增长；下半年回暖走势越发明明，除10月微幅下降，其余月份表示全面优于去年。 SUV市场的增量，险些全部来自于一汽-公共的孝敬，旗下公共品牌SUV的异军突起和捷达品牌的旗开告捷，为SUV市场注入了活力。自主SUV则迎来了分化走势，主力品牌的领头效应愈发凸显，而小品牌则纷纷掉队。 自主新车弱势中寻得打破点 详细来看，自主品牌共有5款车型入围“2019年海内SUV车型销量前十榜”，占据半壁江上。但纵向比拟来看，表示并不尽如人意，除了“爬出”低谷从头入榜的长安CS75外，其余车型相较去年表示都滑落明明。 哈弗H6的职位依旧不动作摇，至2019年，H6已持续第7年占据SUV车型销量榜首，更教育哈弗持续第10次夺得中国SUV市场年度销量冠军。 自主车型中，紧随哈弗H6的是宝骏510，但却不敷以令其自得，其仅依靠年头阶段的“发作”保住了在榜单中的一席之地。宝骏510第一季的回暖表示令人惊喜，但第二季度滑落趋势再度泛起，至下半年，宝骏510已淡出“头部团体”的竞争，最终，宝骏510全年共售出 190492辆，同比下滑41.9%。 宝骏510也反应了宝骏品牌如今“高不成低不就”的颓势，乘联会数据显示，宝骏前11月累计销量45.34万辆，同比下滑42.3%。原本布满竞争力的560早已“退市”，曾被寄予厚望的530更是始终低迷；4月搭载“钻石标”的新宝骏“向上”之路同样崎岖，其主打车型RS-5如今月度销量仅千余辆。 长安CS75的“觉醒”则险些贯串全年，尤其9月5日长安CS75 PLUS上市后，更是如虎添翼。最后一个季度，长安CS75持续三个月连任SUV销量亚军，尽显强势。最终，长安CS75全年售出188736辆，增长35.84%。与长安CS75有异曲同工之妙的尚有祥瑞博越和荣威RX5，两款车型同样纷纷推出“增强版”车型祥瑞博越PRO和荣威RX5 MAX，并为不变各自销量带来了立竿见影的浸染。 近两年，跟着市场转向理性以及消费进级影响，高端市场仍逆势晋升，而入门市场则始终低迷，曾依靠性价比优势打天下的自主SUV由此经验着严峻挑战。各大品牌使尽混身解数寻求打破，但无论是宝骏丢弃原有属性贸然“向上”、亦或是继续不停的轿跑SUV，都未能掀起太大波涛。 直到科技设置更富厚、实用性更强的“增强版”车型到来，自主品牌好像找到了正确的打破口。可见，踏踏实实打造切合市场需求、切合品牌调性、同时又能担保性价比优势的产物才是自主品牌今朝最应恪守的“天职”。 德系、日系并进，美系、韩系掉队 对比于自主SUV为重回正轨而“绞尽脑汁”，合伙SUV的攻势则越发犀利。在途观和奇骏的教育下，德系和日系“朋分”了SUV销量前十中的别的五席。 公共途观和日产奇骏以稳健的步骤再进一步，销量双双打破20万辆，排列SUV年度榜单亚军、季军。另一款销量打破20万辆的车型同样是来自合伙企业的本田CR-V，但这不外是它“回归”之后的正常表示罢了。 2018年受“机油门”所困，CR-V甚至遭遇停售的严厉处罚，跌至低谷。不只对其销量带来歼灭性冲击，更对品牌形象造成了无法计算的影响。如今，“洗心革面”的CR-V依托于日系品牌的强势表示，终又重回正轨，全年销售211216辆，同比增长60.1%。 接下来值得一提的是一汽-公共探岳，虽年末排名位列第9，但其无疑是全年最刺眼的明星。尤其进入下半年，探岳溘然发作，销量逐渐向“同胞”途观靠拢，并终于在9月实现逾越，开启引领合伙SUV之路。 进军SUV规模不敷一年半的一汽-公共虽资历尚浅，但凭借在轿车规模打下的坚硬基本、以及公共品牌在海内的强劲背书，看似仍成长得 “顺风顺水”。不外即使招呼力强如一汽-公共，快速抢占市场也只能祭出贬价大旗，在市场走访中，经济日报-中国经济网记者得知探岳的优惠幅度到达3-3.5万元，探歌优惠力度则越发大。 |
