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有关上汽公共帕萨特“碰撞测试”的事件愈演愈烈。克日，有媒体报道称，“因为二手车的置换价值受到影响，帕萨特车主筹备向法院提交诉状，要求中保研做出经济抵偿”。2019年年底，在中国保险汽车安详指数（简称：“C-IASI”）宣布的评价功效中，新一代帕萨特在 “正面25%偏置碰撞”分项上，以44分的后果垫底41款已测车型，取得P（较差）的评价。这不只让新一代帕萨特的质量受到质疑，也让公共在中国市场苦心策划多年的“德国公共皮实耐用”的形象受到严重攻击。 对付此次碰撞功效，有业内人士直言，“帕萨特在C-IASI中碰撞功效，将导致保险公司和车主通过提高保费来化解潜在的风险。作为海内保有量庞大的汽车品牌，公共呈现质量危机，势必为保险公司带来不菲的保费收入”。 思量到C-IASI的配景，不解除上述环境的大概性。据相识，C-IASI是由中国保险行业协会牵头提倡，人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华连系、中再保险、阳光财险、太平财险等保险行业前8家工业保险公司与精友世纪公司配合出资创立的第三方测试机构。C-IASI所宣布的测试功效，旨在为保险公司承保理赔提供技能支持、为消费者购车养车提供参考等。 帕萨特正面25%偏置碰撞后 但抛开这一非凡环境，单看产物质量，公共品牌连年来确实饱受消费者诟病。作为最早进入中国市场的汽车企业之一，公共汽车曾因为产物质量靠得住成为“高品质”的代名词。据行业资深媒体人士透露，“为了打造高知名度和美誉度，初入中国市场的公共完全套用德国总部的整套制造尺度，并不吝成当地从德国入口出产线和零部件”。可如今，公共旗下车型频频曝出质量问题。记者在欣赏多个汽车论坛和汽车消费投诉网站时发明，变速箱异响、动员机漏油、照明缺陷、自燃隐患、天窗漏水等问题已经成为公共车主投诉的重灾区。 在不少业内人士看来，颠末多年的积聚，公共汽车在中国市场已经积聚了复杂的用户基本，并收获了精采的口碑。在此基本上，公共通过减配的方法来压缩本钱，晋升利润，而这也正是旗下产物几回呈现质量问题的要害原因。“跟着局限的不绝扩大以及对利润的追求，不少车企城市针对中国市场的非凡需求调解产物设置”，有业内不具姓名的工程技能人员坦言，“岂论怎么调解设置，都不能以牺牲产物的安详性和靠得住性为价钱”。 “与恶龙缠斗过久，自身亦化为恶龙。注视深渊过久，深渊亦回以注视”。德国哲学家弗里德里希-威廉-尼采以此警觉世人，面临诱惑时，切莫丧失底线，放弃原则，任由荣幸与贪婪在心中伸张，不然将会滑向暗中无底的深渊。 在好处的差遣下，许多车企在到达必然的产销局限后，都曾有过减配的行为，个中不乏一些高等车品牌。只不外，有的企业守住了产物品质的底线，在本钱节制和产物质量之间找到了均衡；有的则匹敌不住利润和局限的诱惑，肆无顾忌地耗损着品牌代价，最终彻底沦亡。 2008年，依靠“精益出产”理念得以快速扩张的丰田，荣登全球最大汽车制造商交椅。但高速增长的背后也积累着质量风险。为了抢占全球汽车市场份额，丰田履行“拧干毛巾上最后一滴水”的本钱节制理念，拼命地压缩出产本钱，最终导致质量风险打破底线。到2010年，丰田因加快踏板等问题在全球陷入召盘旋涡。 事实上，善于“精益出产”的日、韩汽车，都曾差异水平地陷入质量危机，也因此被消费者贴上了“皮薄馅大”的标签；正是因为在减配的问题上“吃过亏”，它们此刻对付产物质量的把控变得更为严格和慎重。以丰田为例，在最新的所谓“TNGA丰巢”架构下，旗下产物的品质在全球范畴内保持一致，既能有效地制止减配行为，有可以实现质量的同步晋升。 曾经因为减配问题而跌入“深渊”的日、韩汽车，如今正为重塑品牌形象而不断地尽力。对比之下，某些一度深受接待的汽车品牌觉得可以坐享品牌效应，正不绝地用减配行为让自身一次次地陷入质量危机。面临剧烈的市场竞争，车企出于节省本钱的思量而选择减配本无可厚非，但也得守住本身的“底线”！ |
