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春运将至，滴滴顺风车也加速了回归步骤。据报道，继北京等地后，滴滴顺风车日前在上海、杭州等地也规复上线，全国已有18个都市从头上线运营。 或是功德多磨，或是命途崎岖，重回公家视野的滴滴顺风车好像并未迎来几多鲜花与掌声，反受到不少质疑与吐槽。有的嫌用车贫苦，有的诉苦车少，更有的指责：好端端的顺风车，给折腾成这容貌！ 重出江湖的滴滴顺风车可算是做足了安详作业，不只司机(车主)的准入门槛提高——需常通例的证件审核，还增加了视频动态审核及行前、行中掩护等配置，且司机接单的所在与次数均有限制，如只许配置4个常用所在，一天只能拉两单等。 至于搭客，要想乘车也需颠末实名验证、人脸识别，还要颠末“测验”——答题，得到搭客“行为分”。虽说不是过五关斩六将，起码得过好几道“安检”。 这一来，车主准入门槛提高，入行合标车锐减，路上的顺风车自然就少了。搭客原本只是想搭个顺风车，不意还要担当如此这般的“检验”，诉苦也在所不免。但话说返来，商家如此做，也是形势所逼。 人们不应健忘，2018年河南郑州与浙江温州接连产生两起命案，一位空姐和一位20岁的女人均因乘坐滴滴顺风车而遇害，涉事企业因此被推上舆论的风口浪尖，滴滴顺风车不得不在全国全线下架。 显然，现今顺风车利用中的诸种繁琐与未便，都是在为已往所闯的祸“埋单”。人们也老是期望在用车利便自由的同时又更安详，只是，现实中鱼与熊掌兼得的功德太少，当工作只能顾及一头时，天平就只能更多地向生命安详倾斜。 何况，以往顺风车的肇事正是因为风节制度的疏漏——此前对司机及其运行几无限制，任何时间任何所在都可无限次跑，功效，顺风车酿成了出租车，这不只对出租车行业秩序造成攻击，令顺风车的性质变味，亦大大增加了运行风险。 因此，当滴滴顺风车从头面临公家时，它的改变以及由此带来的搭客不适，好像正是其应付的价钱。公家的不满与吐槽，恰恰也说明企业在权衡安详与公家便利时，尚未探寻到令各方都满足的最大合同数。 事实上，由于顺风车在民众出行方面的非凡性，如何更好地分身便利与安详的均衡，不只企业仍需做更多的创新性开辟，当局相关部分亦应有所作为。如可否统筹社会各方的大数据，搭建开放性的顺风车大平台，企业、搭客均各取所需，这样，无论安详性照旧便利性都将大大提高。 顺风车虽说由企业主导，但若想真正便利公家，令车主有参加努力性，顾主搭乘亦更安心更利便，显然亦需当局行政之手的助力。总之，顺风车只有名符其实“顺风”才会有生命力，不然，一切都大概只是传说。 |
